tag:blogger.com,1999:blog-49522674320363017342023-11-16T08:28:39.160+01:00NAVALTECNO - 3KMI Naval NewsCatalina Marquéshttp://www.blogger.com/profile/11167772761225114835noreply@blogger.comBlogger38125tag:blogger.com,1999:blog-4952267432036301734.post-88677042550869198992012-05-22T20:54:00.004+02:002012-05-23T10:32:18.986+02:00NAVALIA 2012: INAUGURACION<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
</div>
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
</div>
<br />
<table align="center" cellpadding="0" cellspacing="0" class="tr-caption-container" style="margin-left: auto; margin-right: auto; text-align: center;"><tbody>
<tr><td><a href="http://www.3kminaval.com/proceso.php?prid=proc4" imageanchor="1" style="margin-left: auto; margin-right: auto;" target="_blank"><img border="0" height="266" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEhj9DpOVJgm4YCGvGanReoL4ztfM1Il9uiki-lFXK_Qh3O7yJGh22pNgQX2JqCnI-v2UqvZUdMr5strklb4LyjUUP15mFqO-OH2jV0k606Acy03oXK4clHb4-EK3oGY6p2NutMjpRuuQnU/s400/navalia2012_armon_3kminaval.JPG" width="400" /></a></td></tr>
<tr><td class="tr-caption"><strong><span style="color: blue; font-family: Arial; font-size: x-small;">Pinche en la imagen para ver más fotografías</span></strong></td></tr>
</tbody></table>
<br />
<span style="font-family: Arial, Helvetica, sans-serif;">En plena feria Navalia 2012, Vigo, 3kmi naval y Navaltecno ofrecen como adelanto una selección de fotografías de inauguración. </span><br />
<br />
<span style="font-family: Arial, Helvetica, sans-serif;">Os invitamos a seguir las novedades en los próximos días.</span><br />
<span style="font-family: Arial, Helvetica, sans-serif;"><br /></span><br />
<span style="font-family: Arial, Helvetica, sans-serif;"><a href="http://navaltecno-en.blogspot.com.es/2012/05/navalia-2012-opening.html" target="_blank">In English.</a></span>Catalina Marquéshttp://www.blogger.com/profile/11167772761225114835noreply@blogger.com0tag:blogger.com,1999:blog-4952267432036301734.post-39706956970875549612012-02-24T20:00:00.000+01:002012-02-25T18:55:11.169+01:00Otro buque oceanográfico de Armon<div class="Heading2" style="margin: 12pt 0cm 6pt; text-align: justify;">
<strong><span style="font-family: Arial, Helvetica, sans-serif;">El ‘Ángeles Alvariño’ Construido en ARMON para IEO se ha botado en Vigo</span></strong></div>
<div class="Heading2" style="margin: 12pt 0cm 6pt; text-align: justify;">
<strong><span style="font-family: Arial, Helvetica, sans-serif;">El barco, gemelo del ‘Ramon Margalef’<span style="mso-spacerun: yes;"> </span>-utilizado en la crisis volcánica de El Hierro- tiene 46 m de eslora.</span></strong></div>
<div class="WordSection1">
</div>
<div class="WordSection1">
<table align="center" cellpadding="0" cellspacing="0" class="tr-caption-container" style="margin-left: auto; margin-right: auto; text-align: center;"><tbody>
<tr><td style="text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEg1A76lNDREaeEp99QdqGSBOLBRN3AiBefPridymz5ZTdmg9CXVc-NeZNLyMqYNbmld0nvPVZGOpoV665p__ZHuz2AAMISJM-Y7BWSXKbMjUCobOeXgrcInv0XSQWhYkLIk5nUTCBMNnBwj/s1600/P2240087.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: auto; margin-right: auto;"><img border="0" height="240" lda="true" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEg1A76lNDREaeEp99QdqGSBOLBRN3AiBefPridymz5ZTdmg9CXVc-NeZNLyMqYNbmld0nvPVZGOpoV665p__ZHuz2AAMISJM-Y7BWSXKbMjUCobOeXgrcInv0XSQWhYkLIk5nUTCBMNnBwj/s320/P2240087.jpg" width="320" /></a></td></tr>
<tr><td class="tr-caption" style="text-align: center;"><span style="font-family: Arial, Helvetica, sans-serif;">Fotografía procedente del Instituto Español de Oceanografía</span></td></tr>
</tbody></table>
</div>
<div class="WordSection1" style="text-align: center;">
<span style="font-family: Arial, Helvetica, sans-serif;">El nuevo buque oceanográfico español 'Ángeles Alvariño'. / IEO</span></div>
<div class="Textbody" style="margin: 0cm 0cm 0pt;">
<br /></div>
<div class="Textbody" style="margin: 0cm 0cm 0pt;">
<br />
<span style="font-family: "Times New Roman", "serif"; font-size: 12pt; mso-ansi-language: ES; mso-bidi-font-family: Mangal; mso-bidi-font-size: 10.5pt; mso-bidi-language: HI; mso-fareast-font-family: SimSun; mso-fareast-language: ZH-CN;"><br clear="all" style="mso-break-type: section-break; page-break-before: always;" /><span style="font-family: Arial, Helvetica, sans-serif;"></span></span></div>
<div class="Textbody" style="margin: 0cm 0cm 6pt; text-align: justify;">
<span style="font-family: Arial, Helvetica, sans-serif;">El Á<em><span style="mso-bidi-font-family: Mangal;">ngeles Alvariño</span></em>, ha sido botado hoy en el Astillero de Armon Vigo.<span style="mso-spacerun: yes;"> </span>Gemelo del <a href="http://www.3kminaval.com/proceso.php?prid=fotosbuquesuno&idsisinfo=939622" target="_blank">“Ramón Margalef”</a>, también construido por <a href="http://astillerosarmon.3kminaval.com/otros_lista_1.htm" target="_blank">ARMON</a> para el Instituto Nacional de Oceanografía (IEO), y que recientemente participo en la crisis de la isla de El Hierro, esta dotado de una avanzada tecnología<span style="mso-spacerun: yes;"> </span>para la investigación de geología marina, oceanografía física y química, biología marina, pesquerías y control medioambiental.<span style="mso-spacerun: yes;"> </span></span></div>
<div class="Textbody" style="margin: 0cm 0cm 6pt; text-align: justify;">
<span style="font-family: Arial, Helvetica, sans-serif;">“Con este barco se completa lo más importante del proceso de renovación de la flota oceanográfica del IEO, aportando a toda la comunidad científica española y europea una nueva y fundamental herramienta de investigación”, ha explicado Eduardo Balguerías, director de dicho organismo .<span style="mso-spacerun: yes;"> </span>El <em><span style="mso-bidi-font-family: Mangal;">Ramón Margalef</span></em> se sumó a la flota del instituto en septiembre de 2011.</span></div>
<table align="center" cellpadding="0" cellspacing="0" class="tr-caption-container" style="margin-left: auto; margin-right: auto; text-align: center;"><tbody>
<tr><td style="text-align: center;"><a href="http://www.3kminaval.com/proceso.php?prid=FotosBuquesUnoAmpliarFoto&numtot=25&numreg=7&nom=rmargalef_b_ch_240811_172&idsisinfo=939629&orden=70&idsisinforela=939622&vfic=./uploads/394/th_rmargalef_b_ch_240811_172.jpg&tarifa=0" imageanchor="1" style="margin-left: auto; margin-right: auto;" target="_blank"><span style="font-family: Arial, Helvetica, sans-serif;"><img border="0" height="213" lda="true" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEgdPvmqfiqlm5sZgtohgbiGRVXHHtca3XWJpOZr9vBn6d-TcP9NTVgxrZ_OtYsN9ziinL9StrjvGhZMTjJPkRZzYMU4XWz6rpJ6sfZXi9Xh-XDIb_9bQ8tBP_G8WQW6AdMJ9Wjbx3TCj0pX/s320/rmargalef_b_ch_240811_178.jpg" width="320" /></span></a></td></tr>
<tr><td class="tr-caption" style="text-align: center;"><span style="font-family: Arial, Helvetica, sans-serif;">Buque Oceanográfico "Ramón Margalef" - Astilleros Armon</span></td></tr>
</tbody></table>
<div class="Textbody" style="margin: 0cm 0cm 6pt; text-align: justify;">
<br /></div>
<div style="text-align: justify;">
<span style="font-family: Arial, Helvetica, sans-serif;">El Á<em><span style="mso-bidi-font-family: Mangal;">ngeles Alvariño,</span></em> con<span style="mso-spacerun: yes;"> </span>46 metros de eslora<em><span style="mso-bidi-font-family: Mangal;"> tiene una </span></em>con capacidad para 15 investigadores y 12 tripulantes. Entre sus características destaca el nivel muy bajo de ruido radiado al agua, lo que permite trabajar a los científicos sin alterar el comportamiento natural de la fauna marina. Es un buque de la denominada categoría limpia, por su funcionamiento respetuoso con el medio ambiente. La campaña del <em><span style="mso-bidi-font-family: Mangal;">Ramón Margalef</span></em> en la vigilancia de la erupción submarina de El Hierro demuestra que estos buques son flexibles y útiles más allá de las operaciones puramente científicas, por ejemplo en situaciones de fenómenos naturales potencialmente peligrosos, destaca el IEO.</span></div>
<div class="Textbody" style="margin: 0cm 0cm 6pt; text-align: justify;">
<br /></div>
<br />
<div class="separator" style="border-bottom: medium none; border-left: medium none; border-right: medium none; border-top: medium none; clear: both; text-align: center;">
</div>
<div class="separator" style="border-bottom: medium none; border-left: medium none; border-right: medium none; border-top: medium none; clear: both; text-align: center;">
</div>
<table align="center" cellpadding="0" cellspacing="0" class="tr-caption-container" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em; text-align: center;"><tbody>
<tr><td style="text-align: center;"><a href="http://www.3kminaval.com/proceso.php?prid=proc70" imageanchor="1" style="margin-left: auto; margin-right: auto;" target="_blank"><img border="0" height="213" lda="true" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEh2bxKm2TjKbRJCO8a8hGumzr58KlOFC2Q_TLdWv6anrilVPy_iPrsFMExK5HKQSWizvKTT-xdnNHDdLxLtsOyVpw8kJorbnvg0blkG96NvEpZFN0XNpbqMvpEJq2VW-Tw1cNvECCJBLSvX/s320/rmargalef_b_ch_240811_021.jpg" width="320" /></a></td></tr>
<tr><td class="tr-caption" style="text-align: center;"><span style="font-family: Arial, Helvetica, sans-serif;">"Ramón Margalef" - Astilleros Armon</span></td></tr>
</tbody></table>
<br />
<div class="separator" style="border-bottom: medium none; border-left: medium none; border-right: medium none; border-top: medium none; clear: both; text-align: justify;">
<span style="font-family: Arial, Helvetica, sans-serif;">Para saber más datos sobre el "Angeles Alvariño" y su buque gemelo "Ramón Margalef":</span></div>
<div class="separator" style="border-bottom: medium none; border-left: medium none; border-right: medium none; border-top: medium none; clear: both; text-align: justify;">
<br /></div>
<div class="separator" style="border-bottom: medium none; border-left: medium none; border-right: medium none; border-top: medium none; clear: both; text-align: justify;">
<span style="font-family: Arial, Helvetica, sans-serif;">Ver entrada: </span><a href="http://navaltecno.blogspot.com/2011/09/ramon-margalef-oceanografico-de-ultima.html" target="_blank"><span style="font-family: Arial, Helvetica, sans-serif;">"Ramón Margalef" Oceanográfico de última generación de Astilleros Armon</span></a></div>Catalina Marquéshttp://www.blogger.com/profile/11167772761225114835noreply@blogger.com1tag:blogger.com,1999:blog-4952267432036301734.post-22435008564016368702011-12-29T14:03:00.000+01:002011-12-29T14:03:15.423+01:00LUSTAND: GANAR OPORTUNIDADES<br />
<div style="margin-bottom: 0cm;">
<span style="color: #073763; font-family: Arial, Helvetica, sans-serif;"><b>"Tras una feria o evento debe existir un plan de mercado"</b></span></div>
<div style="margin-bottom: 0cm;">
<br /></div>
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEgkzZeqxW-GnS8rHEJbBxEzbY1jgXfOTURhC0mTIxtHmM8mtjoFGKEXePdN_yFGCo9G7NygYTI3lcB-XIHrMuHMQ79jSHzV3G4l3p0BHc__OWPG5dN_jdtFTfi3LRbUVrNuDd3HaNkQ3O5N/s1600/Foto2.jpg" imageanchor="1" style="clear: right; cssfloat: right; float: right; margin-bottom: 1em; margin-left: 1em;"><span style="font-family: Arial, Helvetica, sans-serif;"><img border="0" height="200" rea="true" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEgkzZeqxW-GnS8rHEJbBxEzbY1jgXfOTURhC0mTIxtHmM8mtjoFGKEXePdN_yFGCo9G7NygYTI3lcB-XIHrMuHMQ79jSHzV3G4l3p0BHc__OWPG5dN_jdtFTfi3LRbUVrNuDd3HaNkQ3O5N/s200/Foto2.jpg" width="198" /></span></a></div>
<div style="margin-bottom: 0cm;">
<span style="font-family: Arial, Helvetica, sans-serif;"></span></div>
<div align="justify" style="margin-bottom: 0cm;">
<span style="font-family: Arial, Helvetica, sans-serif;"><b>Luis Rodríguez está entre los mejores expertos profesionales en marketing aplicado a puntos de venta y eventos que conocemos. No en vano llevamos colaborando cerca de 10 años en diversos proyectos de todo tipo y ha gestionado importantes cuentas de organismos públicos, empresas, pero también ha puesto en el mercado productos de pequeñas firmas con un acierto indiscutible.<br />Además, es un colaborador directo con 3KMI para disponer así de una mejor cobertura en ambas direcciones. </b></span></div>
<div align="justify" style="margin-bottom: 0cm;">
<br /></div>
<div align="justify" style="margin-bottom: 0cm;">
<span style="font-family: Arial, Helvetica, sans-serif;"></span></div>
<div align="justify">
<span style="color: black;"><span style="font-family: Arial, Helvetica, sans-serif;"><strong>Catalina Marqués: Luis, ¿nos puedes ofrecer un bosquejo de tu experiencia profesional?</strong></span></span></div>
<div align="justify">
<span style="color: #073763;"><span style="font-family: Arial, Helvetica, sans-serif;"><strong>Luis Rodríguez:</strong> Mi trayectoria profesional en el sector ferial se remonta al año 1999 donde comencé mi andadura en dicho sector de la mano de una gran empresa, por diversos motivos y circunstancias de esta crisis que nos golpea, desde hace un tiempo decidí afrontar nuevos retos, ya que estoy convencido de que se pueden hacer las cosas de otra manera. Hoy en día, los tiempos que corren no son fáciles para nadie, desde el plantel de la economía que nos está crujiendo a todos, hasta el ánimo perdido por la falta de oportunidades, nos hacen caer en una reflexión negativa de la situación, desde ese punto de vista nos vemos en la obligación de cambiar esa perspectiva. Tenemos que ser más fuertes, más unidos y explotar todos los cauces que nos ofrece el mercado, implantando nuevas metas y nuevas oportunidades con sentido común y sobre todo con ilusión y optimismo, desde <strong>Lústand</strong> aposté por poner en marcha un proyecto innovador que sea un revulsivo hacia las empresas que quieran exponer en las ferias, todo ello garantizado por la experiencia en el sector durante años que nos avalan.</span></span></div>
<div align="justify">
<br /></div>
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</div>
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<span style="color: #2300dc;"><span style="font-family: Arial Narrow, sans-serif;"><b><span style="color: black;">CMR: Has pasado por empresas y multinacionales desarrollando la gestión de proyectos para ferias y grandes eventos. Ahora te has lanzado con tu propia firma -Lústand- para ofrecer tu experiencia y filosofía adquirida. ¿Qué tratas de aportar en esta nueva fase de trabajo respecto a lo más clásico?</span> </b></span></span></div>
<div align="justify">
<span style="color: #073763;"><span style="font-family: Arial Narrow, sans-serif;"><b>LR:</b></span><span style="font-family: Arial Narrow, sans-serif;"> </span><span style="font-family: Arial Narrow, sans-serif;">Trato de dar lo mejor de mi mismo transformado en conocimientos y buen hacer.</span><span style="font-family: Arial Narrow, sans-serif;"> </span><span style="font-family: Arial Narrow, sans-serif;">Como te dije antes,</span><span style="font-family: Arial Narrow, sans-serif;"> </span><span style="font-family: Arial Narrow, sans-serif;">la experiencia adquirida y la filosofía de trabajo que durante años fui adquiriendo es un aporte importantísimo hacia la meta que es el trabajo, no nos podemos quedar en un simple trato de trueque entre un cliente y un proveedor. Hay muchas empresas que tienen un conocimiento muy amplio de cómo gestionar su imagen en una feria, pero todo dentro de un orden y un servicio, ya que <strong>una exposición en una feria es el “espejo del alma de la empresa”</strong> y ahí es donde puedo dar un toque diferente a cada una de las empresas.</span></span></div>
<div align="justify">
<br /></div>
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEgShuD2m6I1ic80q5fhrjfS1h2zHihy_0DgOAApG_w0CTLi3lOivAfUSe4shzKeWua6BYDt0S14BCVuLHspdKyBLB8bN2U8Vt6Uaptcw9Q2esa6rUAC3f869j5clYEWIAYVVDrXz5t7uDmp/s1600/stand.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" height="266" rea="true" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEgShuD2m6I1ic80q5fhrjfS1h2zHihy_0DgOAApG_w0CTLi3lOivAfUSe4shzKeWua6BYDt0S14BCVuLHspdKyBLB8bN2U8Vt6Uaptcw9Q2esa6rUAC3f869j5clYEWIAYVVDrXz5t7uDmp/s400/stand.jpg" width="400" /></a></div>
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<br /></div>
<strong><span style="color: black;"></span></strong><div align="justify">
<strong><span style="color: black;"><span style="font-family: Arial Narrow, sans-serif;">CMR:</span><span style="font-family: Arial Narrow, sans-serif;"> Estás muy especializado en Stands para el sector Naval. Por tu experiencia cuáles son las claves diferenciales del sector naval en concreto?</span></span></strong></div>
<div align="justify">
<span style="color: black; font-family: Arial Narrow, sans-serif;"><strong>(elección del evento, tipo de stand, localización, dinamización de visitantes...) </strong></span></div>
<div align="justify">
<span style="color: #073763;"><span style="font-family: Arial Narrow, sans-serif;"><b>LR:</b></span><span style="font-family: Arial Narrow, sans-serif;"> La elección de un marco de presentación es el punto de partida para cualquier empresa que necesite exponer con éxito, detectar el evento mas acorde con el que queremos ofrecer nuestros productos teniendo en cuenta todos los factores, tipo de cliente, mercado, perspectiva de expansión etc… Como muchas veces comentamos tenemos que movernos utilizando todas las sinergias posibles y que mejor campo de sinergias que una feria. Otro punto importante es la elección del tipo de stand donde una distribución óptima nos va a hacer dinamizar el espacio, la situación de nuestro stand en una feria no siempre es el esperado, por lo que también debemos tener en cuenta este aspecto para atraer a los clientes a nuestro stand.</span></span></div>
<div align="justify">
<br /></div>
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEhRDX9RneHH-oM1lXVk4VnOtoQDV4iQf7wsf3I9nckH15z720GG6BE-BqPxXzrJ8Om25Al5KLpS5TsuxObPzJ5rL-XUZVzU-lXwye935D4ssF4ZxqELxDmDCjVmlkYANNdefiDsJ5wOxxjS/s1600/stand-1.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" height="266" rea="true" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEhRDX9RneHH-oM1lXVk4VnOtoQDV4iQf7wsf3I9nckH15z720GG6BE-BqPxXzrJ8Om25Al5KLpS5TsuxObPzJ5rL-XUZVzU-lXwye935D4ssF4ZxqELxDmDCjVmlkYANNdefiDsJ5wOxxjS/s400/stand-1.jpg" width="400" /></a></div>
<div align="justify">
</div>
<div style="text-align: justify;">
<span style="color: black; font-family: Arial Narrow, sans-serif;"><b>CMR: Tu filosofía es una inversión que debe obtener un retorno objetivo real y mesurable a corto o medio plazo. Esto precisa de un plan de gestión del evento. Siempre dices que no basta con colocar un par de paneles con fotos y dedicarse a esperar a que “caiga alguien”. Cuéntanos.</b></span></div>
<div align="justify">
<span style="font-family: Arial Narrow, sans-serif;"><span style="color: #073763;"><strong>LR:</strong> Sin duda, no podemos caer en que <strong>una feria</strong> es un gasto. <strong>Debemos de verlo como una inversión</strong> y como cualquier inversión debemos de estudiarla y gestionarla, tenemos experiencia en ferias que vemos stands vacíos “gasto” y otros que la gente se agolpa por entrar “inversión”. Podríamos pensar que es por que sus productos tienen más éxito, pero no es así. Si planteamos unas vacaciones, primero decidimos donde vamos a ir, estudiamos el lugar, los sitios de interés, los horarios, cuánto tiempo vamos a estar etc… ¿para qué? Para sacarle el máximo provecho al viaje, pues una feria es prácticamente igual. Sabemos que vamos a asistir a la feria “x”, primero debemos saber a qué vamos a esa feria, qué vamos a ofrecer y sobre todo a quién y cómo, organizar visitas con clientes de cartera, pero lo más importante es planificar una agenda con los clientes potenciales invitándolos a que nos visiten para ofrecerles nuestros productos o servicios. Porque <strong>si vamos a una feria es para sacarle el máximo provecho</strong> adecuando <strong>nuestros productos y nuestra experiencia</strong> en un escaparate que es nuestro stand.</span></span></div>
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<br /></div>
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</div>
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<span style="color: black;"><span style="font-family: Arial Narrow, sans-serif;"><b>CMR: Para llevar todo un plan y la gestión, diseño y realización material de una acción ferial o certamen, debes contar con determinados profesionales. Imagino que tu experiencia te ha permitido bucear y conocer perfectamente los mejores del sector. ¿Qué tipo de técnicos se precisan y dispones para ésto </b></span><span style="font-family: Arial Narrow, sans-serif;"><b>(desde imprenta, montadores, etc)?.</b></span></span></div>
<div align="justify">
<span style="color: #073763; font-family: Arial Narrow, sans-serif;"><strong>LR:</strong> Cuando hablamos de un stand, nos referimos a un conjunto de estructuras de cualquier material con imagen corporativa y fotografía de producto, todo ello regado con un buen mobiliario que vaya acorde al stand, pero eso digamos que es lo menos útil. Saber transmitir un producto, una sensación y una necesidad no es sencillo, por eso nos vemos obligados a estar rodeados de los mejores profesionales y que tengan experiencia para saber cual es el mejor material, la mejor fotografía y la mejor distribución para que nuestro stand tenga éxito. Primero debemos estudiar la empresa que va a exponer, conocer sus productos, sus necesidades, sus inquietudes, luego diseñar un proyecto que este acorde con su filosofía de empresa y con la necesidad de cada evento, posteriormente debemos materializar el dibujo en construcción, para ello elegiremos los materiales acordes al diseño para posteriormente construir el stand en el tiempo indicado para que no haya sorpresas. Eso sin duda no se podría llevar a cabo si no estamos rodeados de profesionales altamente cualificados.</span></div>
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<br /></div>
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<br /></div>
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<strong><span style="color: black;"><span style="font-family: Arial Narrow, sans-serif;">CMR:</span><span style="font-family: Arial Narrow, sans-serif;"> ¿Qué aconsejarías a una pequeña empresa que quiere hacerse notar y alcanzar nuevos objetivos de mercado respecto a las ventajas de asistir a Ferias o crear puntos de Venta?</span></span></strong></div>
<div align="justify">
<span style="color: #073763;"><span style="font-family: Arial Narrow, sans-serif;"><b>LR:</b></span><span style="font-family: Arial Narrow, sans-serif;"> Antes de nada debemos saber qué posición ocupa y cuál es su postura frente a la expansión de producto y dónde quiere llegar. Indudablemente todos sabemos que una feria o un punto de venta en cualquier superficie es el mejor escaparate de promoción que existe, pero siempre utilizando el sentido común y sin derroches, pero le animaría a que preparase un plan de Marketing y valorase la posibilidad de ofrecer sus productos a más público objetivo para que transforme sus esfuerzos en ventas y resultados.</span></span></div>
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<br /></div>
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<span style="color: black;"><strong><span style="font-family: Arial Narrow, sans-serif;">CMR:</span><span style="font-family: Arial Narrow, sans-serif;"> Otra de tus grandes áreas de trabajo, además del naval es el alimentario. Me comentabas que “Un servicio se vende, pero un producto se compra”. Es ahí donde es especialmente relevante la capacidad de promoción en ferias por ejemplo. Se me ocurre para empresas de congelados ó conserveras.</span></strong></span></div>
<div align="justify">
<span style="color: #073763;"><span style="font-family: Arial Narrow, sans-serif;"><b>LR:</b></span><span style="font-family: Arial Narrow, sans-serif;"> Efectivamente Catalina, <strong>cualquier</strong> <strong>empresa</strong> <strong>que asiste a feria con un planteamiento razonable y con un trabajo bien realizado</strong>, se <strong>puede incrementar</strong> su campo de acción y sus <strong>ventas hasta un 30% más. </strong> Es ahí donde si tienes un buen producto o un buen servicio te lo compran, si no lo ofreces tienes que venderlo, con el sobrecoste que eso supone. Mira te voy a dar un dato, una empresa que asiste a una feria con una duración media de tres días por ocho horas con dos comerciales, tendríamos una explotación real de 48 horas continuadas, si cada cliente le atendemos en 15 minutos nos sale que podemos llegar a <strong>198 potenciales clientes</strong>, si eso lo trasladamos al quehacer diario, <strong>necesitaríamos un año para poder llegar a los mismos clientes</strong> y con el problema de que muchos de ellos están en el extranjero, además del tiempo nos supondría un sobrecoste importante. De ahí que un buen planteamiento de exposición es un revulsivo importantísimo para cualquier empresa.</span></span></div>
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<br /></div>
<div align="justify">
<span style="color: black;"><strong><span style="font-family: Arial Narrow, sans-serif;">CMR:</span><span style="font-family: Arial Narrow, sans-serif;"> Imagino que estos momentos de crisis pasan factura a todo el mundo. ¿Cómo crees que debe abordar esta situación una empresa respecto a su propia promoción? ¿Esperar a que “escampe”?...</span></strong></span></div>
<div align="justify">
<span style="color: #073763;"><span style="font-family: Arial Narrow, sans-serif;"><b>LR:</b></span><span style="font-family: Arial Narrow, sans-serif;"> Sin duda que estamos pasando por momentos muy complicados y difíciles, pero lo último que debemos hacer es quedarnos de brazos cruzados. Ahora más que nunca es cuando debemos de <strong>aunar esfuerzos</strong> y no esperar a que “escampe”, de esa manera solo seremos más mediocres y desaprovecharemos oportunidades que se nos están pasando por delante de nuestros ojos porque no queremos ver. Pero si por algo nos caracterizamos es por no agacharnos ante situaciones hostiles, podemos hacer que nuestras ventas crezcan con un buen plan de marketing, y eso no tiene por qué tener un coste elevado, ya que si las cosas se hacen bien ahorraremos muchos gastos que en otras ocasiones obviamos por no trabajar un poquito más.</span></span></div>
<div align="justify">
<br /></div>
<div align="justify">
<span style="color: black;"><strong><span style="font-family: Arial Narrow, sans-serif;">CMR:</span><span style="font-family: Arial Narrow, sans-serif;"> Ahora vamos a compartir una estrategia global entre LÚSTAND y 3KMI NAVAL. Nuestro portal y sistema de datos y estadísticas lo ponemos a tu disposición y de los clientes para detectar y estimular los mercados internacionales. Desde tu perspectiva, las fórmulas de newsletter te resultan especialmente indicadas como formato de preparación del mercado de cara a informar a los potenciales asistentes a ferias y eventos en beneficio del cliente. ¿Qué resaltarías de ésto? </span></strong></span></div>
<div align="justify">
<span style="color: #073763;"><span style="font-family: Arial Narrow, sans-serif;"><b>LR:</b></span><span style="font-family: Arial Narrow, sans-serif;"> Es <strong>“la herramienta”.</strong> Hoy en día cualquier empresa que se precie difunde sus productos por mediación de internet, a todos nos llegan emails de lanzamientos de productos, de empresas nuevas, etc… Si a esto le añadimos que nos centramos en un sector determinado haciendo incidencia a las ofertas y demandas entre los propios interesados y le sumamos que la imagen que dan es una imagen actualizada en cada momento, las oportunidades crecen. Bajo mi punto de vista 3KMI es el portal web de referencia mundial y las <strong>Newsletter es el escaparate de cada empresa</strong> y que va <strong>dirigida directamente hacia las personas que realmente están interesadas en el producto.</strong> Quiero aprovechar para agradeceros el que contéis conmigo para este proyecto y que quedo a disposición de cualquier persona que necesite nuestros servicios.</span></span></div>
<div align="justify">
<br /><span style="color: black;"><strong><span style="font-family: Arial Narrow, sans-serif;">CMR: </span><span style="font-family: Arial Narrow, sans-serif;">Pues muchas gracias por tu tiempo y es un orgullo contar contigo. </span></strong></span></div>Catalina Marquéshttp://www.blogger.com/profile/11167772761225114835noreply@blogger.com5tag:blogger.com,1999:blog-4952267432036301734.post-63133957808622259342011-12-05T14:03:00.001+01:002011-12-05T14:44:51.716+01:00"POTENCIAR LA EXPORTACION Y EL VALOR AÑADIDO"<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEgGUAON9aAXNEtO0NMJxS57gS9FxN9Hk62pBZNgm1u1ZaupA5F65T4z_Iqit0XUmi0KARLf18nk1SLkoG5pm1wukr73FnpqiRNm3auZAW_c-COR56-pxAmqYHivgBZM6ZfJdEu27dOzdX4/s1600/2011-11-30+15.30-fx-2.jpg" imageanchor="1" style="clear: right; cssfloat: right; float: right; margin-bottom: 1em; margin-left: 1em;"><img border="0" dda="true" height="177" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEgGUAON9aAXNEtO0NMJxS57gS9FxN9Hk62pBZNgm1u1ZaupA5F65T4z_Iqit0XUmi0KARLf18nk1SLkoG5pm1wukr73FnpqiRNm3auZAW_c-COR56-pxAmqYHivgBZM6ZfJdEu27dOzdX4/s200/2011-11-30+15.30-fx-2.jpg" width="200" /></a></div>
<span style="color: #2a2a2a; font-family: Arial, Helvetica, sans-serif;"><span lang="es-ES"><span style="color: black; font-family: Times New Roman;"> </span></span></span><span class="Apple-style-span" style="font-family: Arial, Helvetica, sans-serif;"><span style="color: #2a2a2a;"><span lang="es-ES"><span style="color: black; font-family: Times New Roman;"> </span></span></span></span><br />
<br />
<div>
</div>
<div style="margin-bottom: 0cm; text-align: justify;">
<div style="text-align: justify;">
<span style="font-family: Arial, Helvetica, sans-serif;"><strong>Estoy con Sergio Pérez Zafra, Director General de </strong></span><a href="http://www.vibrachoc.es/index.html" target="_blank"><span style="font-family: Arial, Helvetica, sans-serif;"><strong>Vibrachoc</strong></span></a><span style="font-family: Arial, Helvetica, sans-serif;"><strong>. Una empresa especializada en, entre otras áreas, al sector </strong></span><a href="http://www.vibrachoc.es/aplicaciones.html" target="_blank"><span style="font-family: Arial, Helvetica, sans-serif;"><strong>naval y marino</strong></span></a><span style="font-family: Arial, Helvetica, sans-serif;"><strong> con Suspensiones Metálicas, Suspensiones de Elastómero, Articulaciones Elásticas, Acoplamientos de Goma y Juntas de Estanqueidad. </strong></span></div>
<br /></div>
<div style="margin-bottom: 0cm; text-align: justify;">
<div style="text-align: justify;">
<span style="font-family: Arial, Helvetica, sans-serif;"><strong>Sergio me recibe en la central de Arganda del rey. </strong></span><br />
<br />
<span style="font-family: Arial, Helvetica, sans-serif;"><strong>Angel Ruíz.- Hola Sergio, cuéntanos un poco qué es Vibrachoc, ¿a qué se dedica? ¿Cuánto tiempo lleva Vibrachoc en España?</strong></span></div>
</div>
<div style="margin-bottom: 0cm; text-align: justify;">
<div style="text-align: justify;">
<span style="color: #0b5394;"><span style="font-family: Arial, Helvetica, sans-serif;"><span style="font-style: normal;"><strong>Sergio Pérez Zafra.-</strong> </span><span style="font-style: normal;">Vibrachoc se funda en 1953 como parte del grupo Alstom y abre su delegación en España en 1973 a la que se incorpora con parte de la fabricación de sus amortiguadores metálicos. </span><span style="font-style: normal;">Sus objetivos son las soluciones antivibratorias y acústicas en todos los segmentos de mercado (aeroespacial, ferroviario, marina e industria). </span><span style="font-style: normal;">En 1994 Vibrachoc, pasa a formar parte del Grupo Hutchinson, líder mundial en la fabricación de productos de caucho y que a su vez pertenece al Grupo TOTAL. La unión de VIBRACHOC y PAULSTRA dentro del mismo Grupo, hace que los potenciales industriales, técnicos y comerciales de ambos se unan, reforzando así su capacidad individual para aportar una solución óptima, cualquiera que sea la técnica requerida: elastómero, cojín metálico, amortiguadores de cable, composite, acústica, neumática, hidráulica o activa. La sede central se encuentra ubicada en Francia; los centros de producción en Lisses y Ètrépagny (I+D) y las oficinas centrales en París (Levallois).</span></span></span><br />
<br />
<span style="color: #0b5394;"><span style="font-style: normal;"><span style="color: black;"><span lang="es-ES" style="font-family: Arial, Helvetica, sans-serif;"><b>A.R.- ¿Qué aplicaciones hacéis para el sector naval? ¿Cuál ha sido vuestro proyecto estrella en este campo?</b></span></span></span></span><br />
<span style="color: #0b5394;"><span style="font-style: normal;"><span style="color: black;"><span lang="es-ES"></span></span><span style="font-family: Arial, Helvetica, sans-serif;"><span style="color: #0b5394;"><b>S.P.Z.-</b> Actualmente, nuestra facturación en el sector naval (militar y civil) es de un 30% del total. Nuestras aplicaciones principales son la acústica (silenciosos de escape) y la suspensión antivibratoria de equipamiento rotativo, ya sea por elementos metálicos o de caucho. </span><span style="color: #0b5394;">En el sector militar, tenemos un amplio rango de productos para el aislamiento de los “choques” (producidos por los cañones o la explosión de minas, por ejemplo). </span><span style="color: #0b5394;">Si tuviera que destacar un proyecto, sería la doble bancada que se diseñó para el buque oceanográfico <a href="http://www.3kminaval.com/proceso.php?prid=fotosbuquesuno&idsisinfo=918558" target="_blank">"Miguel Oliver".</a> La normativa aplicada fue la ICES que limita la vibración que se transmite del casco al mar. En ese caso logramos un aislamiento del 99% de las vibraciones producidas por la propulsión Diesel-Eléctrica.</span></span></span></span><br />
<br />
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEhhjrDUmUM4eiGrPaZcbG9n4ABoU7L-cZebLJlmcaK4X9tt2EofmqIref4XOlBBZnkxSkf_PfuEcxkhDDyFD6pPggKZIPicIT7yEboHHwvlGSbuktKEH2oaWyoMnWmGmq0j-Ro71NZueVs/s1600/vibrachoc.JPG" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" dda="true" height="252" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEhhjrDUmUM4eiGrPaZcbG9n4ABoU7L-cZebLJlmcaK4X9tt2EofmqIref4XOlBBZnkxSkf_PfuEcxkhDDyFD6pPggKZIPicIT7yEboHHwvlGSbuktKEH2oaWyoMnWmGmq0j-Ro71NZueVs/s400/vibrachoc.JPG" width="400" /></a></div>
<br />
<br />
<span style="color: #0b5394;"><span style="font-style: normal;"><span style="font-family: Arial, Helvetica, sans-serif;"><span style="color: black;"><span lang="es-ES"><b>A.R.- Una de las consultas o comentarios más habituales en este blog es respecto al problema de Ruido en los buques y aunque es imposible evitarlo, ¿cómo podemos atenuarlo? </b></span></span><span style="color: black;"><b>¿Hasta dónde se ha avanzado en estos últimos años?</b></span></span></span></span><br />
<span style="color: #0b5394;"><span style="font-style: normal;"><span style="color: #0b5394;"><span style="font-family: Arial, Helvetica, sans-serif;"><span lang="es-ES"><span style="font-style: normal;"><b>S.P.Z.-</b></span></span><span lang="es-ES"><span style="font-style: normal;"> El estudio de la antivibración no sólo se basa en la eliminación del ruido (término más enfocado al confort) sino en una medida preventiva que elimina fatigas y desgastes en cualquier sistema vibrante. Como contrapartida eliminarás los focos de ruido. </span></span>La atenuación se basa en la diferencia de la frecuencia propia del amortiguador y la de excitación. Se consigue una atenuación más alta cuanto más grande sea esta diferencia. Por tanto, se encuentra más dificultad en atenuar sistemas con frecuencias de excitación más bajas. En los últimos 5 años, Vibrachoc ha estado trabajando en el desarrollo de sistemas antivibratorios activos. Básicamente es un sistema electrónico que estudia la señal de excitación y genera pulsos mediante actuadores pero en fase opuesta, lo que produce una eliminación casi total de la onda excitadora. Es un sistema recomendable para sistemas autónomos como puede ser una propulsión Diesel Eléctrica puesto que se produce un aislamiento del paquete sin que intervengan otros elementos como la reductora o la línea de ejes.</span></span></span></span><br />
<br />
<span style="color: #0b5394;"><span style="font-style: normal;"><span style="font-family: Arial, Helvetica, sans-serif;"><span style="color: black;"><span lang="es-ES"><b>A.R.- ¿Cómo ha evolucionado la normativa de ruido, tanto desde el punto de vista de la Prevención de Riesgos Laborales, como desde las exigencias de las Sociedades de Clasificación? ¿Crees que aun debería ser más restrictiva?</b></span></span></span></span><br /><span style="color: #0b5394;"><span style="font-style: normal;"><span style="color: #0b5394;"><span style="font-family: Arial, Helvetica, sans-serif;"><span lang="es-ES"><span style="font-style: normal;"><b>S.P.Z.-</b></span></span><span lang="es-ES"><span style="font-style: normal;">Las normativas en este sector han estado dirigidas principalmente a la contaminación acústica hacia el exterior, dejando un poco a los propios trabajadores del buque. </span></span>Como ejemplo, en el sector de la construcción, la nueva RITE tiene un capítulo entero de vibraciones y ruidos. El ruido y las vibraciones se restringen muchísimo y hay infinidad de denuncias y juicios con respecto a este tema. En cualquier sector se han endurecido los requerimientos acústicos.</span></span></span></span><br /><br /><span style="color: black;"><span style="font-family: Arial, Helvetica, sans-serif;"><span lang="es-ES"><b>A.R.- </b></span><b>Supongo que como todo el mundo, la crisis del sector naval os ha afectado bastante. ¿Cómo la afrontáis? ¿Dedicáis más medios a otros sectores?</b></span></span><br /><span style="color: #0b5394;"><span style="font-family: Arial, Helvetica, sans-serif;"><span lang="es-ES"><span style="font-style: normal;"><b>S.P.Z.- </b></span></span><span lang="es-ES"><span style="font-style: normal;">Como te he comentado, Vibrachoc está totalmente diversificado estamos presentes en todos los segmentos de mercado. Si bien, el sector naval civil ha sido especialmente castigado, hemos podido mantener cifras debido a nuestra presencia en el sector militar, estando presente en los proyectos de las fragatas australianas, el submarino S80 o los submarinos Scorpene. </span></span>Sectores como el de la industria exportadora también han mantenido un buen nivel de negocio. Respecto a los recursos, intentamos que nuestros ingenieros sean flexibles a la hora de estudiar proyectos, por tanto es algo más dinámico que coyuntural. </span></span></span></div>
<br />
<span style="color: #0b5394;"><span style="font-style: normal;"><span style="font-family: Arial, Helvetica, sans-serif;"><span style="color: black;"><span lang="es-ES"><b>A.R.- </b></span></span><span style="color: #2f2f2f;"><b>Desde tu perspectiva, ¿Cómo crees que deberíamos afrontar este periodo de crisis y en qué mejorar?</b></span></span><br /><span style="color: #0b5394;"><span style="font-family: Arial, Helvetica, sans-serif;"><span lang="es-ES"><span style="font-style: normal;"><b>S.P.Z.- </b></span></span><span lang="es-ES"><span style="font-style: normal;">Pienso que en España hay excelentes ingenieros y un altísimo nivel de “know-how”. Habría que potenciar la exportación y el valor añadido. </span></span>Trabajando en una multinacional, me doy cuenta que no tenemos nada que envidiar a los países a priori más poderosos de nuestro entorno. La capacidad de mostrarnos internacionalmente (ya sea por idioma o por la capacidad de invertir o emprender) es lo que nos penaliza. Hay que ayudar y potenciar esas capacidades y modificar el modelo productivo.</span></span></span></span></div>
<br />
<span style="color: #0b5394;"><span style="font-style: normal;"><span style="font-family: Arial, Helvetica, sans-serif;"><span style="color: black;"><span lang="es-ES"><b>A.R.- </b></span><b>Como suministradores de la industria auxiliar naval ¿os veis trabajando en proyectos en países “emergentes”?</b></span></span><br /><span style="color: #0b5394;"><span style="font-family: Arial, Helvetica, sans-serif;"><span lang="es-ES"><span style="font-style: normal;"><b>S.P.Z.- </b></span></span><span lang="es-ES"><span style="font-style: normal;">De hecho, ya lo hacemos. Tenemos proyectos militares en India o en Brasil. Es algo fundamental tener esa amplitud de miras y no basar tu empresa en algo local.</span></span> </span></span></span></span><br />
<div>
</div>
<br />
<span style="color: #0b5394;"><span style="font-style: normal;"><span style="font-family: Arial, Helvetica, sans-serif;"><span style="color: black;"><span lang="es-ES"><b>A.R.- </b></span></span><span style="color: black;"><b>Por último, ¿qué te parece la plataforma 3KMI Naval-Navaltecno?</b></span></span><br /><span style="color: #0b5394;"><span style="font-family: Arial, Helvetica, sans-serif;"><span lang="es-ES"><span style="font-style: normal;"><b>S.P.Z.-</b></span></span><span lang="es-ES"><span style="font-style: normal;">La posibilidad de poner en común los diferentes puntos de vista de los diferentes profesionales de un sector es muy positivo. Conocer las novedades de los diferentes sectores así como sus preocupaciones te amplía la información y la información es poder.</span></span>La flexibilidad y rapidez que se abre con internet y los blogs profesionales agiliza las comunicaciones de una manera nunca antes vista. Os felicito por vuestra iniciativa.</span></span> </span></span><br />
<div>
</div>Angel Ruizhttp://www.blogger.com/profile/11804589145423494516noreply@blogger.com5tag:blogger.com,1999:blog-4952267432036301734.post-54784417347290033502011-11-07T12:33:00.002+01:002011-11-07T12:44:29.322+01:00"EL SECTOR NAVAL TENDRA QUE RENACER COMO EL FENIX"<br />
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
</div>
<div style="margin-bottom: 0cm; text-align: justify;">
<span class="Apple-style-span" style="font-family: Arial, Helvetica, sans-serif;"><span style="color: #2a2a2a;"><span lang="es-ES"><b><br /></b></span></span></span></div>
<div style="margin-bottom: 0cm; text-align: justify;">
<a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEibuLpP2c6hPoEHpwnlrHquhu2ntjFgGniVNTHw8pNgoN-FBmOCaU6LwlIh_vRub8VJ7lfG3R6V5EWnEivVOPvNGAsTCKprntEwvtzkbihWZeXH6gai_Jm2EDIaU0rBL-o80rh1vo3tcfY/s1600/madeira-angel.JPG" imageanchor="1" style="clear: right; float: right; margin-bottom: 1em; margin-left: 1em;"><img border="0" height="187" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEibuLpP2c6hPoEHpwnlrHquhu2ntjFgGniVNTHw8pNgoN-FBmOCaU6LwlIh_vRub8VJ7lfG3R6V5EWnEivVOPvNGAsTCKprntEwvtzkbihWZeXH6gai_Jm2EDIaU0rBL-o80rh1vo3tcfY/s200/madeira-angel.JPG" width="200" /></a><span style="color: #2a2a2a; font-family: Arial, Helvetica, sans-serif;"><span lang="es-ES"><b>En mi primera entrevista para Navaltecno-3kmi news, he querido contar con la experiencia de Rui Lopes, gestor de proyectos en construcción de remolcadores
entre </b></span></span><span style="color: navy; font-family: Arial, Helvetica, sans-serif;"><span lang="es-ES"><b>1998
y 2008</b></span></span><span style="color: #2a2a2a; font-family: Arial, Helvetica, sans-serif;"><span lang="es-ES"><b> el cual, desde Madeira, nos responde amablemente y nos da su interesante perspectiva respecto a la situación del sector naval.</b></span></span></div>
<div style="margin-bottom: 0cm; text-align: justify;">
<span class="Apple-style-span" style="font-family: Arial, Helvetica, sans-serif;"><span style="color: #2a2a2a;"><span lang="es-ES"><b><br /></b></span></span></span></div>
<div style="margin-bottom: 0cm; text-align: justify;">
<span class="Apple-style-span" style="font-family: Arial, Helvetica, sans-serif;"><span style="color: #2a2a2a;"><span lang="es-ES"><b><br /></b></span></span></span></div>
<div style="margin-bottom: 0cm; text-align: justify;">
<div style="text-align: justify;">
<b style="color: #2a2a2a; font-family: Arial, Helvetica, sans-serif;">Angel Ruíz-
¿Sr. Lopes, cuántos años lleva en esta actividad?</b></div>
</div>
<div style="margin-bottom: 0cm; text-align: justify;">
</div>
<div lang="es-ES" style="margin-bottom: 0cm;">
<div style="text-align: justify;">
<span style="font-family: Arial, Helvetica, sans-serif;"><span lang="es-ES"><span class="Apple-style-span" style="color: #073763;"><b>Rui Lopes</b><b>.-</b></span><b style="color: navy;">
</b></span></span><span style="font-family: Arial, Helvetica, sans-serif;"><span lang="es-ES"><span class="Apple-style-span" style="color: #073763;">En
1982</span><span class="Apple-style-span" style="color: navy;"> me gradué por la escuela náutica Infante D. Henrique en
Portugal y de inmediato embarqué en buques cargueros siendo llamado
a trabajar cuando los buques estaban en varada. Esto hizo nacer mi
pasión por los astilleros, en 1990 empecé a trabajar en la isla de
Madeira, en la autoridad portuaria local -Portos da Madeira- con
catamaranes de pasajeros, fabricados en aluminio, y volví a estar en
las principales operaciones de varada. En 1995 me pasé a la gestión
de remolcadores. Los remolcadores de la Autoridad Portuaria tenían
entonces 33 años. Hice su “up grade” operacional y empecé a
estudiar las opciones remotorización o sustitución. Se optó por la
sustitución e inicié el proceso que condujo a la definición de las
especificaciones de los remolcadores. Posteriormente asistí a la
construcción de todos y sus pruebas de mar</span></span></span><span style="color: #2a2a2a; font-family: Arial, Helvetica, sans-serif;"><span lang="es-ES">.</span></span></div>
</div>
<div style="margin-bottom: 0cm; text-align: justify;">
<br />
<div style="text-align: justify;">
<span class="Apple-style-span" style="color: #2a2a2a; font-family: Arial, Helvetica, sans-serif;"><br /></span></div>
<span class="Apple-style-span" style="font-family: Arial, Helvetica, sans-serif;"><div style="text-align: justify;">
<b style="color: #2a2a2a;">A.R.-
Desarrollas tu actividad en Madeira. Su capital Funchal, es un puerto
con mucho tráfico marítimo. ¿De qué flota de remolcadores dispone
el puerto?.</b></div>
</span></div>
<div style="margin-bottom: 0cm; text-align: justify;">
<div style="text-align: justify;">
<span class="Apple-style-span" style="font-family: Arial, Helvetica, sans-serif;"><span style="color: navy;"><span lang="es-ES"><b>R.L.-
</b></span></span><span style="color: navy;"><span lang="es-ES">En
este momento trabajamos con dos remolcadores de alta mar, un
remolcador de puerto y una lancha anti-polución que actúa como un
pequeño remolcador de 9 t de tiro.</span></span></span></div>
</div>
<div align="JUSTIFY" style="margin-bottom: 0cm;">
<span class="Apple-style-span" style="font-family: Arial, Helvetica, sans-serif;"><span style="color: navy;"><span lang="es-ES"><br /></span></span></span></div>
<table align="center" cellpadding="0" cellspacing="0" class="tr-caption-container" style="margin-left: auto; margin-right: auto; text-align: center;"><tbody>
<tr><td style="text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEjXUSTevH2JgXRcMlInrSK5GV7auS0o_F-F5tb5HSNfXj7pXRDLQdIMcaqxyZJ23ob_gmngiUkktNnlhf55IRWqYNUzjafm7r2t-Ki89LBy4qxyxqYzTRjEC39HOIf9pYnV-m7JnBjSKhY/s1600/sedov+09032007+019.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: auto; margin-right: auto;"><img border="0" height="300" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEjXUSTevH2JgXRcMlInrSK5GV7auS0o_F-F5tb5HSNfXj7pXRDLQdIMcaqxyZJ23ob_gmngiUkktNnlhf55IRWqYNUzjafm7r2t-Ki89LBy4qxyxqYzTRjEC39HOIf9pYnV-m7JnBjSKhY/s400/sedov+09032007+019.jpg" width="400" /></a></td></tr>
<tr><td class="tr-caption" style="text-align: center;"><span class="Apple-style-span" style="font-family: Arial, Helvetica, sans-serif; font-size: xx-small;">Puerto de Funchal con el "Sedov" el velero más grande del mundo</span></td></tr>
</tbody></table>
<div lang="es-ES" style="margin-bottom: 0cm; text-align: justify;">
<b style="color: #2a2a2a; font-family: Arial, Helvetica, sans-serif;">A.R.-
¿Cuántos movimientos diarios o mensuales tenéis?</b></div>
<div style="margin-bottom: 0cm; text-align: justify;">
<span class="Apple-style-span" style="font-family: Arial, Helvetica, sans-serif;"><span style="color: navy;"><span lang="es-ES"><b>R.L.-
</b></span></span><span style="color: navy;"><span lang="es-ES">Al
año tenemos cerca de 370 escalas de buques de crucero en Funchal,
con un movimiento de unos 500.000 pasajeros. Además tenemos sobre
unos 300 buques de carga en Caniçal. Nuestros remolcadores hacen
una media de 600 horas de trabajo al año.</span></span></span></div>
<div style="margin-bottom: 0cm; text-align: justify;">
<span class="Apple-style-span" style="font-family: Arial, Helvetica, sans-serif;"><span style="color: navy;"><span lang="es-ES"><br /></span></span></span></div>
<div style="margin-bottom: 0cm; text-align: justify;">
<span class="Apple-style-span" style="font-family: Arial, Helvetica, sans-serif;"><span style="color: #2a2a2a;"><span lang="es-ES"><b>A.R.-
¿Cómo definiría su trabajo y qué implicaciones tiene?</b></span></span></span></div>
<div style="margin-bottom: 0cm; text-align: justify;">
<span class="Apple-style-span" style="font-family: Arial, Helvetica, sans-serif;"><span style="color: navy;"><span lang="es-ES"><b>R.L.-
</b></span></span><span style="color: navy;"><span lang="es-ES">En
este momento ya no estoy con los remolcadores, pero siempre que hay
ejercicios en la mar me “monto” en ellos. El trabajo que hice con
estos remolcadores fue la aventura de mi vida y me siento muy
orgulloso de la contribución y el esfuerzo que se realizó tanto por
parte de mi empresa, mis compañeros y yo mismo para mejorar muy
notablemente el servicio que mi empresa ofrece actualmente a sus
clientes. Además estamos hoy muy preparados para resolver
situaciones de crisis para casos de polución por hidrocarburos.</span></span></span></div>
<div style="margin-bottom: 0cm; text-align: justify;">
<span class="Apple-style-span" style="font-family: Arial, Helvetica, sans-serif;"><span style="color: navy;"><span lang="es-ES"><br /></span></span></span></div>
<div style="margin-bottom: 0cm; text-align: justify;">
<span class="Apple-style-span" style="font-family: Arial, Helvetica, sans-serif;"><span style="color: #2a2a2a;"><span lang="es-ES"><b>A.R.-
¿En cuántas construcciones de remolcadores ha participado?</b></span></span></span></div>
<div style="margin-bottom: 0cm; text-align: justify;">
<span class="Apple-style-span" style="font-family: Arial, Helvetica, sans-serif;"><span style="color: navy;"><span lang="es-ES"><b>R.L.-
</b></span></span><span style="color: navy;"><span lang="es-ES">Participé
en la construcción de la totalidad de la flota, 2 remolcadores de
alta mar, 1 remolcador de puerto, 1 lancha anti - polución, 1
embarcación de recogida de basura y 1 embarcación de apoyo
portuario.</span></span></span></div>
<table align="center" cellpadding="0" cellspacing="0" class="tr-caption-container" style="margin-left: auto; margin-right: auto; text-align: center;"><tbody>
<tr><td style="text-align: center;"><span class="Apple-style-span" style="margin-left: auto; margin-right: auto;"><a href="http://www.blogger.com/goog_232950105"><img border="0" height="240" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEjJ9WFkKZJnoGfATUnnBfnr6GZP6osixD7oiC38GQh-ESKbKPy7yyDgrjCY8MkucxOXFLS1ps6JcNnafjAQS_QGzU92PPEpwqpISa1jN2E5jcZhcINBNWGXn2KpAj1Ypm6zaB8BV5na6fs/s320/boqueirao-NAVEGANDO-13122007-04.jpg" width="320" /></a></span></td></tr>
<tr><td class="tr-caption" style="text-align: center;"><span class="Apple-style-span" style="font-family: Arial, Helvetica, sans-serif; font-size: xx-small;"><a href="http://www.3kminaval.com/proceso.php?prid=fotosbuquesuno&idsisinfo=918505">"Boqueirao" by Armon</a></span></td></tr>
</tbody></table>
<div style="text-align: justify;">
<b style="color: #2a2a2a; font-family: Arial, Helvetica, sans-serif;">A.R.-
A lo largo de todo este tiempo imagino que habrá visto una evolución
tanto en las tecnologías de los remolcadores como en su adaptación
a las necesidades de los puertos. ¿Cómo han evolucionado
técnicamente los remolcadores en los últimos 20 años?</b>
</div>
<div style="margin-bottom: 0cm; text-align: justify;">
<div style="text-align: justify;">
<span class="Apple-style-span" style="font-family: Arial, Helvetica, sans-serif;"><span style="color: navy;"><span lang="es-ES"><b>R.L.-
</b></span></span><span style="color: navy;"><span lang="es-ES">Después
de la tobera Kort en los años 60 se produjo una revolución con la
introducción de la propulsión azimutal y cicloidal. Hoy los
remolcadores son más cortos de eslora, más potentes, más
económicos en términos de consumos y de tripulación y más
ecológicos. Los remolcadores, hoy, se puede decir que son mucho más
respetuosos y amigables con la mar.</span></span></span></div>
</div>
<div style="text-align: justify;">
<br /></div>
<table align="center" cellpadding="0" cellspacing="0" class="tr-caption-container" style="margin-left: auto; margin-right: auto; text-align: center;"><tbody>
<tr><td style="text-align: center;"><span class="Apple-style-span" style="margin-left: auto; margin-right: auto;"><a href="http://www.blogger.com/goog_232950111"><img border="0" height="240" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEj1rum8_YegMQcEyz9Awu4et8Vzpdgw028iwGEKVk97JUAhox1Wyjc2UVAn0zX74LcZjuPHbbBNL7Z93xX3nbhgM3TIHFgFp52F4EyvKIWJu2QL3oikcYW01Lzx-BBf5P9E4lJh-AosB-I/s320/boqueirao-MOTORES-12122007-13.jpg" width="320" /></a></span></td></tr>
<tr><td class="tr-caption" style="text-align: center;"><span class="Apple-style-span" style="font-family: Arial, Helvetica, sans-serif; font-size: xx-small;"><a href="http://www.3kminaval.com/proceso.php?prid=fotosbuquesuno&idsisinfo=918505">"Boqueirao" by Armon</a></span></td></tr>
</tbody></table>
<div align="JUSTIFY" style="margin-bottom: 0cm;">
<span class="Apple-style-span" style="font-family: Arial, Helvetica, sans-serif;"><span style="color: #2a2a2a;"><span lang="es-ES"><b>A.R.-
En España construyeron en varios astilleros ¿Dónde?</b></span></span></span></div>
<div style="margin-bottom: 0cm;">
<span class="Apple-style-span" style="font-family: Arial, Helvetica, sans-serif;"><span style="color: navy;"><span lang="es-ES"><b>R.L.-</b></span></span><span style="color: navy;"><span lang="es-ES">
Sin dar nombres, estaban en Avilés, Puerto de Vega y en Navia.</span></span></span></div>
<div lang="es-ES" style="margin-bottom: 0cm;">
<span class="Apple-style-span" style="font-family: Arial, Helvetica, sans-serif;"><br />
</span></div>
<div lang="es-ES" style="margin-bottom: 0cm;">
<span style="color: #2a2a2a;"><span style="font-family: Arial, Helvetica, sans-serif;"><b>A.R.- ¿Qué conclusión a efectos de capacidad y calidad constructiva le
ofrece España?</b></span></span></div>
<div align="JUSTIFY" style="margin-bottom: 0cm;">
<span class="Apple-style-span" style="font-family: Arial, Helvetica, sans-serif;"><span style="color: navy;"><span lang="es-ES"><b>R.L.-
</b></span></span><span style="color: navy;"><span lang="es-ES">Como
con las personas, entre los astilleros hay buenos y malos. Me
encantó el tratamiento, la calidad constructiva y la aceptación a
mis propuestas de cambios y mejoras que tuve en Navia y en Puerto de
Vega. Pienso que ayudé al astillero a hacer embarcaciones de más
fácil y más barato mantenimiento sin aumentar los costes de
construcción</span></span><span style="color: #2a2a2a;"><span lang="es-ES">.</span></span></span></div>
<div align="JUSTIFY" style="margin-bottom: 0cm;">
<span class="Apple-style-span" style="font-family: Arial, Helvetica, sans-serif;"><span style="color: #2a2a2a;"><span lang="es-ES"><br /></span></span><span style="color: #2a2a2a;"><span lang="es-ES"><b>A.R.- Asumiendo
que la crisis está afectando mucho al sector y especialmente en
Europa y España, ¿Que consideraciones harías al respecto?. </b></span></span>
</span></div>
<div align="JUSTIFY" style="margin-bottom: 0cm;">
<span class="Apple-style-span" style="font-family: Arial, Helvetica, sans-serif;"><span style="color: navy;"><span lang="es-ES"><b>R.L.-
</b></span></span><span style="color: navy;"><span lang="es-ES">El
sector de la construcción Naval tendrá que renacer como el fénix;
es inevitable, todo son ciclos. En este momento me parece que hay una
nueva filosofía de relaciones económicas que está naciendo. Se
llama “alianza global” y tiene por base las recomendaciones del
</span></span><span style="color: navy;"><span lang="es-ES"><b>forum
de Davos</b></span></span><span style="color: navy;"><span lang="es-ES">
para los países en vías de desarrollo. Por ejemplo ésta es una
filosofía que puede ir muy bien en Mozambique. Mozambique tiene
grandes recursos pesqueros y se han descubierto ahora recursos de gas
natural en la mar. Pero carece de flota y astilleros. Tiene mucho
paro y mucha línea de costa con excelentes condiciones para crear
astilleros. Podría llegar a ser una especie de </span></span><span style="color: navy;"><span lang="es-ES"><b>“nuevo
Suroeste asiático”</b></span></span><span style="color: navy;"><span lang="es-ES">
en la construcción, reparación y mantenimiento naval dentro de 5
ó 10 años. Con alianzas globales la financiación es mas sencilla y
el riesgo soberano más reducido. Hay que ser creativo y “ emigrar”
con el “know how” en la construcción naval. Y los fabricantes de
equipos deberían participar en el desarrollo de estas alianzas
garantizando una rentabilidad fija, en vez de una entrada inmediata
de capital.</span></span></span></div>
<div align="JUSTIFY" style="margin-bottom: 0cm;">
<span class="Apple-style-span" style="font-family: Arial, Helvetica, sans-serif;"><span style="color: #2a2a2a;">
<span lang="es-ES"><br /></span></span><span style="color: #2a2a2a;"><span lang="es-ES"><b>A.R.-
Y como consejo, ¿Cómo crees que deberíamos afrontar este periodo
de crisis, en qué mejorar?</b></span></span></span></div>
<div align="JUSTIFY" style="margin-bottom: 0cm;">
<span class="Apple-style-span" style="font-family: Arial, Helvetica, sans-serif;"><span style="color: navy;"><span lang="es-ES"><b>R.L.-
</b></span></span><span style="color: navy;"><span lang="es-ES">En
periodos de crisis hay siempre el riesgo de que con la reducción de
precio aumenten los “chapuceros”, y mueran “los artistas”.
Hay que regular, y los gobiernos tienen una gran responsabilidad en
ello. Los albaranes de construcción deberían tener validez limitada
y poder ser retirados cuando las informaciones creíbles y
contrastadas de clientes y suministradores de los astilleros estén
documentadas. Una reglamentación bien hecha, una fiscalización
eficaz y penalizaciones efectivas, eliminarían del mercado a los
“chapuceros”. Hay que mejorar el “approach” a los potenciales
clientes y, si es necesario, acompañándose de clientes satisfechos.
Hay que diversificar las formas de inversión y las formas de pago.
En vez de reducir precios hay que alargar los plazos de pago. Crear
sistemas parecidos a las hipotecas para la compra de pisos. Podría
ser una solución en tiempos de crisis.</span></span></span></div>
<div align="JUSTIFY" style="margin-bottom: 0cm;">
<span class="Apple-style-span" style="font-family: Arial, Helvetica, sans-serif;"><span style="color: #2a2a2a;"><span lang="es-ES"><br /></span></span><span style="color: #2a2a2a;"><span lang="es-ES"><b>A.R.-
Algo que destacar sobre lo comentado o que entienda
interesante.</b></span></span></span><br />
<span class="Apple-style-span" style="font-family: Arial, Helvetica, sans-serif;"><span style="color: navy;"><span lang="es-ES"><b>R.L.- </b></span></span><span style="color: navy;"><span lang="es-ES">Quiero
destacar</span></span><span style="color: navy;"><span lang="es-ES"><b>
</b></span></span><span style="color: navy;"><span lang="es-ES">Asturias
como destino turístico. Los astilleros y los suministradores fueron
quienes me lo descubrieron. Las comunidades deberían apoyar más a
los astilleros porque el retorno turístico es inmediato y a plazo.
En los hoteles, en los restaurantes, en los rent-a car, en los
aeropuertos, en las autopistas, hasta en los suministros para
buques. Todos los que pasamos por Asturias recordamos la maravilla
que es, sus productos de la tierra y su pescado. La asociación
turismo - construcción naval puede ser un acelerador en el
desarrollo de las comunidades y del propio sector.</span></span></span><br />
<span class="Apple-style-span" style="font-family: Arial, Helvetica, sans-serif;"><span style="color: navy;"><span lang="es-ES"><br /></span></span></span></div>
<div align="JUSTIFY" lang="es-ES" style="margin-bottom: 0cm;">
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEg5zZuOIBg1R0NyrvZvrXZmPtDiKQ0DJfU44WU-O-dgUfI7UWltv4SsU_MW25gBtzD07sZWbRdeLol4FdPMUqGDihMOddCI_gaIFYXtbPFZ5P2kA_XR9aI_O4nnqJrw18_9rQCletWDIs8/s1600/DSC_0060.JPG" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" height="267" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEg5zZuOIBg1R0NyrvZvrXZmPtDiKQ0DJfU44WU-O-dgUfI7UWltv4SsU_MW25gBtzD07sZWbRdeLol4FdPMUqGDihMOddCI_gaIFYXtbPFZ5P2kA_XR9aI_O4nnqJrw18_9rQCletWDIs8/s400/DSC_0060.JPG" width="400" /></a></div>
<br /></div>Angel Ruizhttp://www.blogger.com/profile/11804589145423494516noreply@blogger.com6tag:blogger.com,1999:blog-4952267432036301734.post-68182936924355526582011-11-02T17:22:00.000+01:002011-11-07T12:46:08.292+01:00"RAMON MARGALEF" - LIROPUS 2000: PRIMERAS IMAGENES VOLCAN EN EL HIERRO<br />
<div style="margin-top: 0.26cm; text-align: justify;">
<strong><span class="Apple-style-span" style="font-family: Arial, Helvetica, sans-serif;">El
Buque Oceanográfico <a href="http://www.3kminaval.com/proceso.php?prid=fotosbuquesuno&idsisinfo=939622" target="_blank">"Ramón Margalef"</a> de <a href="http://astillerosarmon.3kminaval.com/inicio_1.htm" target="_blank">ARMON</a> grabó mediante el
robot Liropus, las primeras imágenes del volcán de El Hierro.</span></strong></div>
<div style="margin-top: 0.26cm; text-align: justify;">
<strong><span class="Apple-style-span" style="font-family: Arial, Helvetica, sans-serif;"><br /></span></strong></div>
<div style="text-align: justify;">
<span class="Apple-style-span" style="font-family: Arial, Helvetica, sans-serif;">El <a href="http://www.youtube.com/user/cienciagob" target="_blank">Ministerio de Ciencia e Innovación</a> desplazó recientemente el nuevo buque construído en
ARMON -en su primera misión- a la isla de El Hierro. Su tecnología y
el robot “Liropus” que lleva a bordo, han permitido obtener
<strong>las primeras imágenes
del volcán en formación</strong>
en el litoral de la isla. Las imágenes del fondo marino de La
Restinga permiten apreciar un fondo sin <strong>presencia
de peces</strong>. El Margalef
está observando la mancha generada por los materiales expulsados tras
la erupción submarina en las aguas del Mar de Las Calmas, al sur de
la isla de El Hierro y que cubre casi todo el litoral insular.</span></div>
<div style="text-align: justify;">
<span class="Apple-style-span" style="font-family: Arial, Helvetica, sans-serif;"></span><br />
<span class="Apple-style-span" style="font-family: Arial, Helvetica, sans-serif;"></span></div>
<table align="center" cellpadding="0" cellspacing="0" class="tr-caption-container" style="margin-left: auto; margin-right: auto; text-align: center;"><tbody>
<tr><td style="text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEikVK4leFh1na9UrXOhZ63WocHD0Blc53ThtQwbRtgz2pWmwwvEaUDA9quqHkjjTUNEzY_bzWRszwLTU1IIPYTDxSDMqMshQ6Dj-xzECZGxullL7uWkfDC-P3y14pYhNCFiGinh7ZueFFyt/s1600/rmargalef_b1_ch_240811_199.jpg" imageanchor="1" style="clear: left; margin-bottom: 1em; margin-left: auto; margin-right: auto;"><img border="0" height="213" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEikVK4leFh1na9UrXOhZ63WocHD0Blc53ThtQwbRtgz2pWmwwvEaUDA9quqHkjjTUNEzY_bzWRszwLTU1IIPYTDxSDMqMshQ6Dj-xzECZGxullL7uWkfDC-P3y14pYhNCFiGinh7ZueFFyt/s320/rmargalef_b1_ch_240811_199.jpg" width="320" /></a></td></tr>
<tr><td class="tr-caption" style="text-align: center;"><span class="Apple-style-span" style="font-family: Arial, Helvetica, sans-serif; font-size: xx-small;">Enlace al vídeo de la recreación, propiedad del Ministerio de Ciencia e Innovación: <br />http://www.youtube.com/watch?v=yb4c9eGxQu0</span></td></tr>
</tbody></table>
<div style="text-align: justify;">
<span class="Apple-style-span" style="font-family: Arial, Helvetica, sans-serif;">Durante días la turbidez de las
aguas ha impedido adquirir imágenes reales en el punto de erupción
sobre La Restinga. Aún así, gracias a la tecnología de este
buque, se ha logrado recrear un mapa 3D sobre los datos obtenidos.</span></div>
<div style="text-align: justify;">
<span class="Apple-style-span" style="font-family: Arial, Helvetica, sans-serif;"><br /></span></div>
<div style="text-align: justify;">
<span class="Apple-style-span" style="font-family: Arial, Helvetica, sans-serif;">La aportación del Ramón Margalef
esta siendo realmente “decisiva” para el estudio y evaluación
avanzada de la crisis. La obtención de imágenes de vídeo revelan
con mucha precisión el estado real del fondo marino.</span></div>Catalina Marquéshttp://www.blogger.com/profile/11167772761225114835noreply@blogger.com1tag:blogger.com,1999:blog-4952267432036301734.post-48441657625443507832011-11-02T16:37:00.002+01:002011-11-02T16:48:53.297+01:00ACOPAFI: EQUIPAMIENTO NAVAL Y LLAVE EN MANO<br />
<div style="margin-bottom: 0cm; text-align: justify;">
<span class="Apple-style-span" style="font-family: Arial, Helvetica, sans-serif;"><b>EL RETO DE ACOMODAR EL MAYOR FALL-PIPE DEL MUNDO</b></span></div>
<div style="margin-bottom: 0cm; text-align: justify;">
<span style="font-family: Arial, Helvetica, sans-serif;"><b><br /></b></span></div>
<div style="margin-bottom: 0cm;">
</div>
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEhIPlevsvOPkkFugEBIMsCb7n1E3ItREJBgqlNEPADDYN6F4ekZtseJobnAfG3kU9a251pV8ukgZajGgnAenvVKIOnCm49tPYhhy3Fbc1BCSYWTZbQsn9i1pxX8T2BHXz93ufUJAUd1xaYk/s1600/sarai-encabezamiento.jpg" imageanchor="1" style="clear: right; float: right; margin-bottom: 1em; margin-left: 1em;"><img border="0" height="183" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEhIPlevsvOPkkFugEBIMsCb7n1E3ItREJBgqlNEPADDYN6F4ekZtseJobnAfG3kU9a251pV8ukgZajGgnAenvVKIOnCm49tPYhhy3Fbc1BCSYWTZbQsn9i1pxX8T2BHXz93ufUJAUd1xaYk/s200/sarai-encabezamiento.jpg" width="200" /></a></div>
<div style="margin-bottom: 0cm; text-align: justify;">
<span style="font-family: Arial, Helvetica, sans-serif;"><b>Estamos
con Sarai Romero, Directora Técnica de Acopafi una empresa joven
pero forjada desde muchos años de experiencia en el sector. Por
calidad, clientes y saber hacer demuestran lo más importante: afán
por el trabajo bien hecho.</b></span></div>
<div style="margin-bottom: 0cm; text-align: justify;">
<span style="font-family: Arial, Helvetica, sans-serif;"><b><br /></b></span></div>
<div style="margin-bottom: 0cm; text-align: justify;">
<span style="font-family: Arial, Helvetica, sans-serif;"><b>Atentamente
nos recibe y queremos en especial que nos traslade la experiencia de
equipar la habilitación de buques tan importantes como el Simon
Stevin o el Polar King.</b></span><br />
<span style="font-family: Arial, Helvetica, sans-serif;"><b><br /></b></span></div>
<div style="margin-bottom: 0cm; text-align: justify;">
<span style="font-family: Arial, Helvetica, sans-serif;"><b><br /></b></span></div>
<div style="margin-bottom: 0cm;">
</div>
<div style="text-align: justify;">
<span class="Apple-style-span" style="font-family: Arial, Helvetica, sans-serif;"><b>Catalina
Marqués:</b>
Sarai, <b><a href="http://www.acopafi.info/">Acopafi</a></b> es una empresa de Outfitting y servicios llave en mano
para la industria naval. ¿Podrías explicarnos en resumen como surge
Acopafi y la filosofía de la empresa?</span></div>
<div style="text-align: justify;">
<span class="Apple-style-span" style="color: #0b5394; font-family: Arial, Helvetica, sans-serif;"><b>Sarai
Romero: ACOPAFI </b>surge
de la idea de varios profesionales del sector de poner en marcha un
proyecto nuevo. Hasta la fecha, las empresas del sector habían
evolucionado como <b>talleres
</b>y
seguían actuando como tales. ACOPAFI se propuso actuar como una
empresa resolutiva para las necesidades globales del sector. </span><span class="Apple-style-span" style="color: #0b5394; font-family: Arial, Helvetica, sans-serif;">Nuestros
directivos y técnicos abarcaban una experiencia más allá del Naval
y eso nos permitió incorporar nuevos conceptos y darle un enfoque
internacional a la empresa.</span></div>
<div style="text-align: justify;">
<span class="Apple-style-span" style="font-family: Arial, Helvetica, sans-serif;"><br />
</span></div>
<div style="text-align: justify;">
<span class="Apple-style-span" style="font-family: Arial, Helvetica, sans-serif;"><b>CMR:
</b>Vuestra
actividad es realmente especializada a la vez que abarca un gran
número de posibilidades: desde proveedores de componentes, a
equipamiento de buques e incluso plataformas offshore. ¿Cuál es el
factor diferencial que os permite esta capacidad tan peculiar?</span></div>
<div style="text-align: justify;">
<span class="Apple-style-span" style="color: #0b5394; font-family: Arial, Helvetica, sans-serif;"><b>SR:</b>
Pues
sin lugar a duda, si hay algo que nos diferencia, es la capacidad de
adaptación y entrega de nuestra gente. <b>Nos
tomamos cada proyecto como si fuera el primero</b>,
como un reto, manteniendo intacta la ilusión y las ganas de aprender
desde el principio hasta el final, y eso se nota en los resultados.</span></div>
<div style="text-align: justify;">
<span class="Apple-style-span" style="color: #0b5394; font-family: Arial, Helvetica, sans-serif;"><br /></span></div>
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<a href="http://www.3kminaval.com/proceso.php?prid=fotosbuquesuno&idsisinfo=938431" target="_blank"><img border="0" height="213" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEg_wecPywGGeQI6PSu6BulCxqTTqem-iRz0HqKKJlXHe4rjfgMl3mq8ulgCViAn4-NhTG8NwwG17seUsfNCRn6ejHzZ24Ei_cEJ1K2VSQlE5qdksjriTN-67tZsxwePoA2KFTqY0sp81v2u/s320/SSTEVIN-Q-100210_018sm.jpg" width="320" /></a></div>
<div style="text-align: justify;">
<span style="font-family: Arial, Helvetica, sans-serif;"><br /></span></div>
<div style="text-align: justify;">
</div>
<div style="text-align: justify;">
<span class="Apple-style-span" style="font-family: Arial, Helvetica, sans-serif;"><b>CMR:</b>
Os conocimos en un momento muy especial. Estabais al cargo de -nada
más y nada menos- habilitar la acomodación del mayor Fall - Pipe
del mundo, el <a href="http://www.3kminaval.com/proceso.php?prid=fotosbuquesuno&idsisinfo=938431" target="_blank">"Simon Stevin"</a>. Construido en La Naval para Jan de Nul.
Se dice fácil pero imagino que sería todo un reto y me impresionó,
sobre todo, ver los resultados y la excelencia de los acabados. ¿Qué nos puedes contar sobre ello?</span></div>
<div style="text-align: justify;">
<span class="Apple-style-span" style="color: #0b5394; font-family: Arial, Helvetica, sans-serif;"><b>SR:</b>
Catalina,
podría estar hablando horas y horas de este proyecto… Como todos
sabemos, es un armador muy riguroso y su alto nivel de exigencias
tenía revolucionada a toda nuestra oficina técnica. </span><span class="Apple-style-span" style="color: #0b5394; font-family: Arial, Helvetica, sans-serif;">Personalmente,
he de decir que fue muy entretenido trabajar mano a mano con ellos y
con la oficina técnica del astillero, de los que guardo muy buenos
recuerdos. </span><span class="Apple-style-span" style="color: #0b5394; font-family: Arial, Helvetica, sans-serif;">Fue
una obra compleja desde el principio, donde cada material a instalar
debía ser sometido a aprobación previa y donde cada detalle fue
tratado con especial cuidado, consiguiendo, entre todos, que la
habilitación tuviese ese aspecto final tan atractivo.</span></div>
<div style="text-align: justify;">
<span style="color: #0b5394; font-family: Arial, Helvetica, sans-serif;"><br /></span></div>
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEgRKuXmmzuDj9DjhDNqo6hQNaEYrA_lSxLlN218IqFJMB18VGy9rVd-fuBoxA6m4Z_6QYvoJ2DYCnPiwhvDV45AJCN6LJmb16ifIM4_-xRSmUDj-Iss5fmtJBAE_nhpa-3948cgk6mAqBKT/s1600/SSTEVIN-G-020210_206sm.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" height="213" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEgRKuXmmzuDj9DjhDNqo6hQNaEYrA_lSxLlN218IqFJMB18VGy9rVd-fuBoxA6m4Z_6QYvoJ2DYCnPiwhvDV45AJCN6LJmb16ifIM4_-xRSmUDj-Iss5fmtJBAE_nhpa-3948cgk6mAqBKT/s320/SSTEVIN-G-020210_206sm.jpg" width="320" /></a></div>
<div style="text-align: justify;">
<span style="font-family: Arial, Helvetica, sans-serif;"><br /></span></div>
<div style="text-align: justify;">
<b style="font-family: Arial, Helvetica, sans-serif;">CMR:
</b><span class="Apple-style-span" style="font-family: Arial, Helvetica, sans-serif;">Además
de La Naval habéis trabajado con una amplia variedad de clientes,
tanto a nivel nacional como internacional. En buques muy distintos,
desde el "Greenoil", al <a href="http://www.3kminaval.com/proceso.php?prid=fotosbuquesuno&idsisinfo=938584" target="_blank">"Polar King"</a> y otros. Cada uno muy distinto y con
exigencias distintas. No debe ser fácil adaptarse a todo ello. ¿Cómo
lo hacéis?</span></div>
<div style="text-align: justify;">
</div>
<div style="text-align: justify;">
<span class="Apple-style-span" style="color: #0b5394; font-family: Arial, Helvetica, sans-serif;"><b>SR: </b>Pues
con alegría, (ja ja) con mucha alegría, como te he dicho antes, si
pones ganas a las cosas, el trabajo resulta sencillo y, al fin y al
cabo, aunque cada proyecto sea distinto, la dinámica de trabajo
siempre es la misma, siempre
que cuentes con una organización y personal competente y creativo.</span></div>
<div style="text-align: justify;">
<span class="Apple-style-span" style="font-family: Arial, Helvetica, sans-serif;"><br />
</span></div>
<div style="text-align: justify;">
<span class="Apple-style-span" style="font-family: Arial, Helvetica, sans-serif;"><b>CMR:
</b>Entrando
en pormenores, es de suponer que el departamento técnico de diseño
ha de estar muy preparado. ¿Qué nos comentas sobre ello?</span></div>
<div style="text-align: justify;">
<span class="Apple-style-span" style="color: #0b5394; font-family: Arial, Helvetica, sans-serif;"><b>SR:</b>
Precisamente
intentamos siempre ir más allá, creando un ambiente agradable y no
regirnos solamente por la idea básica de la especificación marcada.
Que
te voy a decir, estamos muy orgullosos de todo nuestro equipo y la
<b>oficina técnica</b> es, además de <b>muy profesional</b>, es <b>creativa</b>. Aportan
soluciones.</span></div>
<div style="text-align: justify;">
<span class="Apple-style-span" style="color: #0b5394; font-family: Arial, Helvetica, sans-serif;"><br /></span></div>
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEiY7CpTE9Xn91EULBs8xZZmascIWNotNX2EuqiIt_B8nOWGRPBnbfaAj_4HglDSEAtYIf__dXDUBHuEjoZnog2ZIFPhkKk7qIWuOXd4XIJToLZTU-1eQBWkmozBDYUbyqTlqQbVmTae150s/s1600/SSTEVIN-O-050210_073sm.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" height="213" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEiY7CpTE9Xn91EULBs8xZZmascIWNotNX2EuqiIt_B8nOWGRPBnbfaAj_4HglDSEAtYIf__dXDUBHuEjoZnog2ZIFPhkKk7qIWuOXd4XIJToLZTU-1eQBWkmozBDYUbyqTlqQbVmTae150s/s320/SSTEVIN-O-050210_073sm.jpg" width="320" /></a></div>
<div style="text-align: justify;">
<span style="font-family: Arial, Helvetica, sans-serif;"><br /></span></div>
<div style="text-align: justify;">
</div>
<div style="text-align: justify;">
<span class="Apple-style-span" style="font-family: Arial, Helvetica, sans-serif;"><b>CMR:</b>
Igual que la oficina técnica es el eje de vuestra ingeniería de
habilitación, la capacidad logística y de servicio y puesta en
marcha ha de ser importante. ¿Podrías describirnos someramente
hasta dónde llegáis en ambas cuestiones?</span></div>
<div style="text-align: justify;">
<span class="Apple-style-span" style="font-family: Arial, Helvetica, sans-serif;"><span class="Apple-style-span" style="color: #0b5394;"><b>SR:</b>
El
departamento de compras esta
siempre
al día y en continua formación. Es fundamental el contacto con la
obra desde el principio, jugando un papel importantísimo en el
desarrollo del proyecto, por ello, nuestra gente va a bordo un mínimo
de 2 veces por semana, porque sólo de este manera pueden <b>vivir
el barco</b>
y hacerse una idea real de cómo va la obra, si se quedasen solamente
en oficina se perderían los detalles y el entendimiento entre ellos
y producción es esencial. </span>
</span></div>
<div style="text-align: justify;">
<span class="Apple-style-span" style="font-family: Arial, Helvetica, sans-serif;"><br />
</span></div>
<div style="text-align: justify;">
<span class="Apple-style-span" style="font-family: Arial, Helvetica, sans-serif;"><b>CMR:</b>
Como contratista general de soluciones llave en mano, realizáis la
ejecución completa de los proyectos y equipamiento para todo tipos
de buques. Esto implica mucha responsabilidad y una alta
capacitación. ¿Cuál es la clave para obtener, coordinar y ejecutar
este tipo de proyectos?</span></div>
<div style="text-align: justify;">
<span class="Apple-style-span" style="color: #0b5394; font-family: Arial, Helvetica, sans-serif;"><b>SR:</b>
No
creo que haya una “clave” para ello, y... si la hay….yo no la
sé. Lo único que te puedo decir es que hay que dedicarle mucho
tiempo y tener las ideas claras desde el principio, tanto en la
oficina como a bordo.</span></div>
<div style="text-align: justify;">
<span class="Apple-style-span" style="color: #0b5394; font-family: Arial, Helvetica, sans-serif;"><br /></span></div>
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEgja0F89t61NkXcZ14N_tBfccSWJ34vVQD-osRsMVmXoktDQByNXbMDGHCICufl0odsvMgj-WO-3vflOr9NfN_nLgVYqAbeTy_HqdZ7kTOTWdfvvoXebuV4sK2AmjBVl5jtlD-Ur7BO1PKX/s1600/SSTEVIN-L-030210_145sm.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" height="213" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEgja0F89t61NkXcZ14N_tBfccSWJ34vVQD-osRsMVmXoktDQByNXbMDGHCICufl0odsvMgj-WO-3vflOr9NfN_nLgVYqAbeTy_HqdZ7kTOTWdfvvoXebuV4sK2AmjBVl5jtlD-Ur7BO1PKX/s320/SSTEVIN-L-030210_145sm.jpg" width="320" /></a></div>
<div style="text-align: justify;">
<span style="font-family: Arial, Helvetica, sans-serif;"><br /></span></div>
<div style="text-align: justify;">
</div>
<div style="text-align: justify;">
<span class="Apple-style-span" style="font-family: Arial, Helvetica, sans-serif;"><b>CMR:</b>
La calidad en un buque es esencial. Nos consta que trabajáis con
especial empeño en ello. ¿Cómo ejecutáis el control de ello?</span></div>
<div style="text-align: justify;">
<span class="Apple-style-span" style="color: #0b5394; font-family: Arial, Helvetica, sans-serif;"><b>SR:</b>
Como
todo el mundo sabe, las normativas en cuanto a seguridad y confort de
la zona habilitada son cada vez más estrictas y cada material debe
tener su certificado marino para poder ser instalado a bordo, desde
la lana de roca usada para los aislamientos ¡hasta la tela de las
cortinas! </span><span class="Apple-style-span" style="color: #0b5394; font-family: Arial, Helvetica, sans-serif;">En
cuanto a la calidad de la instalación, además de la supervisión
continua de los trabajos, es importantísimo que el personal
adjudicado a cada obra esté perfectamente preparado. En </span><b style="color: #0b5394; font-family: Arial, Helvetica, sans-serif;">Acopafi</b><span class="Apple-style-span" style="color: #0b5394; font-family: Arial, Helvetica, sans-serif;">
la calidad es un concepto fundamental.</span></div>
<div style="text-align: justify;">
<span class="Apple-style-span" style="font-family: Arial, Helvetica, sans-serif;"><br /></span><b style="font-family: Arial, Helvetica, sans-serif;">CMR:</b><span class="Apple-style-span" style="font-family: Arial, Helvetica, sans-serif;">
También realizáis reformas y modificaciones de habilitación de
buques. Parece que con esto de la crisis </span><span class="Apple-style-span" style="font-family: Arial, Helvetica, sans-serif;">es
un mercado que promete. ¿Es más o menos sencillo un proyecto nuevo
(de cero) que una conversión o adaptación de un buque?</span></div>
<div style="text-align: justify;">
<div style="text-align: left;">
<span class="Apple-style-span" style="color: #0b5394; font-family: Arial, Helvetica, sans-serif;"><b>SR:</b>
<b>La
reparación no es un trabajo sencillo</b>,
siempre es más fácil coger algo de cero. En una reparación sabes
donde empiezas, pero nunca donde acaba la reforma. La
adaptación es uno de nuestros puntos fuertes.</span></div>
</div>
<div style="text-align: justify;">
<span class="Apple-style-span" style="font-family: Arial, Helvetica, sans-serif;"><br /></span><span class="Apple-style-span" style="font-family: Arial, Helvetica, sans-serif;"><b>CMR:</b>
En estos tiempos tan difíciles, sin meter el dedo en el ojo, ¿cómo
valoras la actual situación y el futuro a corto plazo de la
industria naval española? ¿Saldremos de ésta?</span></div>
<div style="text-align: justify;">
<span class="Apple-style-span" style="color: #0b5394; font-family: Arial, Helvetica, sans-serif;"><b>SR:
</b>¿Tiempos
difíciles? No sé a qué te refieres con eso… <b>Por
supuesto que saldremos de esta</b>,
aunque la solución no vendrá dada por la administración, sino que
debemos buscarla el propio sector. <b>Aquí
tenemos que aprender de otros países…</b></span><br />
<span class="Apple-style-span" style="color: #0b5394; font-family: Arial, Helvetica, sans-serif;"><b><br /></b></span></div>
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEghRWMpjNovnqAFdQQgdrvkJZLtvxB_zTbx7PnmTzXZM7wrqWK4OanYL_nPLEcJeGFvWGpgjCxbKtQLIlrAnQ38UPFr8DBMYxkrEE1JpOCOVPypPiMUnYetQHiis4l9Hd61cLtWy3-l_UP-/s1600/SSTEVIN-G-020210_214sm.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" height="213" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEghRWMpjNovnqAFdQQgdrvkJZLtvxB_zTbx7PnmTzXZM7wrqWK4OanYL_nPLEcJeGFvWGpgjCxbKtQLIlrAnQ38UPFr8DBMYxkrEE1JpOCOVPypPiMUnYetQHiis4l9Hd61cLtWy3-l_UP-/s320/SSTEVIN-G-020210_214sm.jpg" width="320" /></a></div>
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<br /></div>
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<br /></div>
<div style="text-align: left;">
<b style="font-family: Arial, Helvetica, sans-serif; text-align: justify;">CMR: </b><span style="font-family: Arial, Helvetica, sans-serif; text-align: justify;">Por</span><span class="Apple-style-span" style="font-family: Arial, Helvetica, sans-serif; text-align: justify;"> último, estáis integrados en la plataforma de 3kmi naval, modestia
aparte es el mejor “y único portal de la industria naval española
a nivel internacional”. ¿Cómo valoras este proyecto-realidad?¿te
parece coherente proponer una plataforma unitaria que represente a
nuestros astilleros e industria auxiliar a nivel global?</span></div>
<div style="text-align: justify;">
<span class="Apple-style-span" style="font-family: Arial, Helvetica, sans-serif;"><span class="Apple-style-span" style="color: #0b5394;"><b>SR:</b>
Ante
todo, debo daros las gracias por permitirnos participar en este
proyecto que creo dará muy buenos resultados. En cuanto a la segunda
pregunta…creo que es una de las mejores formas de mantener un
enlace continuo entre todas las empresas del sector y poder reflejar
nuestro trabajo de cara al exterior. </span>
</span></div>
<br />
<div style="text-align: justify;">
<b style="font-family: Arial, Helvetica, sans-serif;"><b>CMR:
</b><span class="Apple-style-span" style="font-family: Arial, Helvetica, sans-serif; font-weight: normal;">Pues
muchas gracias por tú tiempo, sabemos de primera mano como trabajáis
y también es un orgullo para nosotros contar con vosotros. </span></b></div>
<b style="font-family: Arial, Helvetica, sans-serif;">
</b>Catalina Marquéshttp://www.blogger.com/profile/11167772761225114835noreply@blogger.com6tag:blogger.com,1999:blog-4952267432036301734.post-89387249990742216332011-10-15T18:47:00.002+02:002011-10-16T12:53:50.383+02:00"RAMÓN MARGALEF": ISLA EL HIERRO<div style="text-align: justify;">
<span class="Apple-style-span" style="font-family: Arial, Helvetica, sans-serif;">El buque oceanográfico de última generación, <a href="http://www.3kminaval.com/proceso.php?prid=fotosbuquesuno&idsisinfo=939622">"Ramón Margalef"</a>, construido por <a href="http://www.3kminaval.com/proceso.php?prid=proc630">Astilleros Armon</a>, para el <a href="http://www.ba.ieo.es/es/presentacion/equipamiento/buques-oceanograficos">Instituto Español de Oceanografía (IEO)</a>, asistirá en su primera misión a la evaluación de la crisis sísmica de la isla de El Hierro (Islas Canarias). </span></div>
<div style="text-align: justify;">
<span class="Apple-style-span" style="font-family: Arial, Helvetica, sans-serif;"><br /></span></div>
<div style="text-align: justify;">
<a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEjdhfoA_r-eugTyZ96UlyTPqaVgV2woQ_VD08VpwjrsxafIPMHhiEW3ueGuja2uxbk3x6ndoIO9nBjUH9MSy2KQi8mr5wqWiT97xogY3l0_EeZR0wh6iGaHSaDUGZxhyS_gxan7zY6dHamC/s1600/rmargalef_b_ch_240811_119.jpg" imageanchor="1" style="clear: right; float: right; margin-bottom: 1em; margin-left: 1em;"><img border="0" height="213" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEjdhfoA_r-eugTyZ96UlyTPqaVgV2woQ_VD08VpwjrsxafIPMHhiEW3ueGuja2uxbk3x6ndoIO9nBjUH9MSy2KQi8mr5wqWiT97xogY3l0_EeZR0wh6iGaHSaDUGZxhyS_gxan7zY6dHamC/s320/rmargalef_b_ch_240811_119.jpg" width="320" /></a><span class="Apple-style-span" style="font-family: Arial, Helvetica, sans-serif;">El <b>"Ramón Margalef"</b>, dotado con un vehículo submarino no tripulado <a href="http://www.ba.ieo.es/es/presentacion/equipamiento/equipamiento-cientifico/664-liropus-2000-el-nuevo-rov-del-ieo">"Liropus 2000"</a>, grabará los fondos marinos hasta 2000 m de profundidad para observar la erupción submarina de El Hierro. </span><span class="Apple-style-span" style="font-family: Arial, Helvetica, sans-serif;">La sonda del <b>"Ramón Margalef"</b> realiza una topografía tridimensional del lecho marino, a la vez que permite valorar los diferenciales del agua, para saber si se producen salidas de gases desde el fondo marino. </span><span class="Apple-style-span" style="font-family: Arial, Helvetica, sans-serif;">Todo ello dirigido al estudio de un fenómeno impredecible y desconocido y al objeto de que su evaluación científica permita tomar todas las medidas de protección que sean necesarias.</span></div>
<div style="text-align: justify;">
<span class="Apple-style-span" style="font-family: Arial, Helvetica, sans-serif;"><br /></span></div>
<div style="text-align: justify;">
<span class="Apple-style-span" style="font-family: Arial, Helvetica, sans-serif;">Este buque construido en <b>Armon</b>, el más moderno de las 22 unidades de este tipo que existen en el mundo es uno de los laboratorios flotante más importante de Europa y por su avanzada tecnología, será determinante en la evaluación de la crisis de El Hierro, según el jefe de equipamiento del <b>IEO</b>, <b>José Ignacio Díaz</b>.</span></div>
<div style="text-align: justify;">
<span class="Apple-style-span" style="font-family: Arial, Helvetica, sans-serif;"><br /></span></div>
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEjovPQe5YlQaI_k4qAvRYPt-xmZJVfjHBpfN-Cy3iE_O9NkpZo8AU19NiYRHy2KCK_V9xXvk51VKM-9zO7AbOR3dDUWVwbo4hQcmOdtXfHQPbZSbtawTLuGmtcmfAiFSyS45E5ohHwan2SC/s1600/rmargalef_b_lm_240811_107.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" height="213" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEjovPQe5YlQaI_k4qAvRYPt-xmZJVfjHBpfN-Cy3iE_O9NkpZo8AU19NiYRHy2KCK_V9xXvk51VKM-9zO7AbOR3dDUWVwbo4hQcmOdtXfHQPbZSbtawTLuGmtcmfAiFSyS45E5ohHwan2SC/s320/rmargalef_b_lm_240811_107.jpg" width="320" /></a></div>
<div style="text-align: justify;">
<span class="Apple-style-span" style="font-family: Arial, Helvetica, sans-serif;"><br /></span></div>
<div style="text-align: justify;">
<span class="Apple-style-span" style="font-family: Arial, Helvetica, sans-serif;">La alta operatividad de este buque permitirá llegar en pocos días a la zona de crisis desde Vigo. Con sus 12 tripulantes y 11 investigadores designados por el <a href="http://www.micinn.es/">Ministerio de Ciencia</a>, el <b>"Ramón Margalef"</b> se unirá a los buques ya desplazados a la zona para el seguimiento de la evolución sísmica en dicho entorno.</span></div>
<div style="text-align: justify;">
<span class="Apple-style-span" style="font-family: Arial, Helvetica, sans-serif;"><br /></span></div>
<div style="text-align: justify;">
<span class="Apple-style-span" style="font-family: Arial, Helvetica, sans-serif;">El <b>"Ramón Margalef"</b> realizará pruebas sobre la marcha para obtener imágenes sobre lo que está ocurriendo en el fondo del océano. Según fuentes de <b>Armon</b>, el <b>"Ramón Margalef"</b> de 46 m de eslora, se caracteriza por:</span></div>
<div style="text-align: justify;">
<span class="Apple-style-span" style="font-family: Arial, Helvetica, sans-serif;"><br /></span></div>
<div style="text-align: justify;">
<span class="Apple-style-span" style="font-family: Arial, Helvetica, sans-serif;"><span class="Apple-style-span" style="background-color: white;"></span></span><br />
<div style="margin-bottom: 0cm; text-align: justify;">
<span class="Apple-style-span" style="font-family: Arial, Helvetica, sans-serif;"><span class="Apple-style-span" style="background-color: white;"><span class="Apple-style-span" style="line-height: 20px;">- Hélices de alta tecnología, diseñadas por <u>VICUSdt</u>, específicas para conseguir niveles mínimos de ruidos y evitar afectar al ecosistema marino.</span></span></span></div>
<span class="Apple-style-span" style="font-family: Arial, Helvetica, sans-serif;"><span class="Apple-style-span" style="background-color: white;"></span></span><span class="Apple-style-span" style="font-family: Arial, Helvetica, sans-serif;"><span class="Apple-style-span" style="background-color: white;"><div style="line-height: 20px; margin-bottom: 0cm; text-align: justify;">
- La zona científica cuenta con cuatro laboratorios (multipropósito, húmedo, acústica-control y biología). Así como de un centro de cálculo, taller de quilla retráctil, parque de pesca y taller de electrónica.</div>
</span></span><span class="Apple-style-span" style="font-family: Arial, Helvetica, sans-serif;"><span class="Apple-style-span" style="background-color: white;"><div style="line-height: 20px; margin-bottom: 0cm; text-align: justify;">
<br /></div>
<div style="line-height: 20px; margin-bottom: 0cm; text-align: justify;">
- <u>Ibercisa</u> ha suministrado las cinco maquinillas y un tambor doble de red.</div>
<div style="line-height: 20px; margin-bottom: 0cm; text-align: justify;">
<br /></div>
<div style="line-height: 20px; margin-bottom: 0cm; text-align: justify;">
- <u>Ferri</u> suministra la grúa principal, dos pórticos y un brazo telescópico.</div>
<div style="line-height: 20px; margin-bottom: 0cm; text-align: justify;">
<br /></div>
<div style="line-height: 20px; margin-bottom: 0cm; text-align: justify;">
- Otros suministradores son: <u>Guerra</u>, <u>Emenasa</u>, <u>Kongsberg</u>, <u>Tecnisa</u>, <u>Regenasa</u>, <u>E. Rías Bajas </u>y <u>Motec</u>.</div>
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEiNd6I6wI_BYYaJDjwnlAjvRa6e8urYYhhict4P_ADXPuO7b-ZGbmdQdx1c2-G_KWRlva1A6H_aIioXUQz1wmxxPBUkr279hFdFjzRrs5IMjMI2S6WDjiE5Va1rWadYBfw_DJZYnCTU4pGe/s1600/rmargalef_b_ch_240811_172.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" height="213" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEiNd6I6wI_BYYaJDjwnlAjvRa6e8urYYhhict4P_ADXPuO7b-ZGbmdQdx1c2-G_KWRlva1A6H_aIioXUQz1wmxxPBUkr279hFdFjzRrs5IMjMI2S6WDjiE5Va1rWadYBfw_DJZYnCTU4pGe/s320/rmargalef_b_ch_240811_172.jpg" width="320" /></a></div>
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<br /></div>
<div style="line-height: 20px; margin-bottom: 0cm; text-align: justify;">
Toda la inspección fue certificada por <u>Bureau Veritas</u> y por el equipo de inspección del armador, <u>BPMS</u>.</div>
<div style="line-height: 20px; margin-bottom: 0cm; text-align: justify;">
<br /></div>
<div style="line-height: 20px; margin-bottom: 0cm; text-align: justify;">
Según <b>José Ignacio Díaz</b>, los medios desplazados a la zona, permiten una alta prospectiva y simbiosis para el seguimiento de la evolución sísmica de El Hierro.</div>
<div style="line-height: 20px; margin-bottom: 0cm; text-align: justify;">
<br /></div>
</span></span><span class="Apple-style-span" style="background-color: white; font-family: Arial, Helvetica, sans-serif; line-height: 20px;">Les invitamos a ver las fotografías (próximamente el vídeo) en <a href="http://www.3kminaval.com/" style="text-decoration: none;">http://www.3kminaval.com/</a></span> <br />
<div style="line-height: 20px; margin-bottom: 0cm; text-align: justify;">
<br /></div>
<div style="line-height: 20px; margin-bottom: 0cm; text-align: justify;">
- Sistema propulsor consistente en dos motores de 900 kW cada uno, suministrados por <u>INDAR/Ingeteam</u>.</div>
<div style="line-height: 20px; margin-bottom: 0cm; text-align: justify;">
<br /></div>
<div style="line-height: 20px; margin-bottom: 0cm; text-align: justify;">
- <u>Baliño</u> suministró las hélices transversales de proa y popa (4 palas).</div>
<div style="line-height: 20px; margin-bottom: 0cm;">
</div>
<div style="line-height: 20px; text-align: justify;">
<br /></div>
<div style="margin-bottom: 0cm; text-align: justify;">
<span class="Apple-style-span" style="line-height: 20px;">- <u>Guascor</u> ha fabricado la planta eléctrica del buque de cinco grupos.</span></div>
<div style="line-height: 20px; margin-bottom: 0cm; text-align: justify;">
<br /></div>
</div>Catalina Marquéshttp://www.blogger.com/profile/11167772761225114835noreply@blogger.com4tag:blogger.com,1999:blog-4952267432036301734.post-47263281077644346902011-09-29T14:56:00.002+02:002011-10-15T18:49:05.867+02:00RAMON MARGALEF: OCEANOGRAFICO DE ULTIMA GENERACION DE ASTILLEROS ARMON<br />
<div style="margin-bottom: 0cm; text-align: justify;">
<span class="Apple-style-span" style="font-family: Arial, Helvetica, sans-serif;">El
pasado 24 de agosto se realizaron las pruebas oficiales del buque de
<b>ARMON</b>
<b>“Ramón
Margalef”</b>
en Vigo.
</span></div>
<div style="margin-bottom: 0cm; text-align: justify;">
<span class="Apple-style-span" style="font-family: Arial, Helvetica, sans-serif;"><br />
</span></div>
<div style="margin-bottom: 0cm; text-align: justify;">
<span class="Apple-style-span" style="font-family: Arial, Helvetica, sans-serif;"><b>3kmi
naval </b>realizó
el reportaje <b>videográfico</b>
y <b>fotográfico</b>
del mismo, consistiendo tanto en un reportaje a<b>éreo</b>,
<b>sobre
embarcación paralela</b>
como en reportaje <b>a
bordo</b>.
Todo ello fue realizado en el entorno de la Ria de Vigo y CIES.</span></div>
<div style="margin-bottom: 0cm;">
<span class="Apple-style-span" style="font-family: Arial, Helvetica, sans-serif;"><br />
</span></div>
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEiDFuTBEyL9MnDkhGGOKv9qB437G2a_iE1Ldm-t366hrKxnLEdl41PgfhAiqRSDpxNw9Eq1EAlG75uJA4SEUQMVvmEskkZwNyVNUhnLdlV6NlPnPaFs-wP2RQ4sd0qTG3IRUiuRFVlLrU5b/s1600/rmargalef_b_ch_240811_172_sm.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><span class="Apple-style-span" style="font-family: Arial, Helvetica, sans-serif;"><img border="0" height="213" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEiDFuTBEyL9MnDkhGGOKv9qB437G2a_iE1Ldm-t366hrKxnLEdl41PgfhAiqRSDpxNw9Eq1EAlG75uJA4SEUQMVvmEskkZwNyVNUhnLdlV6NlPnPaFs-wP2RQ4sd0qTG3IRUiuRFVlLrU5b/s320/rmargalef_b_ch_240811_172_sm.jpg" width="320" /></span></a></div>
<div style="margin-bottom: 0cm;">
<span class="Apple-style-span" style="font-family: Arial, Helvetica, sans-serif;"><br /></span></div>
<div style="margin-bottom: 0cm; text-align: center;">
<span class="Apple-style-span" style="font-family: Arial, Helvetica, sans-serif;">Los
resultados de estos reportajes pueden ser enlazados desde <a href="http://www2.3kminaval.com/proceso.php?prid=fotosbuquesuno&idsisinfo=939622">aquí</a>.</span></div>
<div style="margin-bottom: 0cm;">
<span style="font-family: Arial, Helvetica, sans-serif;"><br /></span></div>
<div style="margin-bottom: 0cm;">
<span class="Apple-style-span" style="font-family: Arial, Helvetica, sans-serif;"></span></div>
<div style="margin-bottom: 0cm; text-align: justify;">
<span class="Apple-style-span" style="font-family: Arial, Helvetica, sans-serif;">El
“<b>Ramón
Margalef “ </b>es
el primero de los dos buques encargados por el <b><a href="http://www.ieo.es/inicial.htm">InstitutoEspañol de Oceanografía</a> (IEO)</b>.
Construido en Astilleros <b><a href="http://astillerosarmon.com/">ARMON</a>
VIGO</b>,
está <b>
</b>destinado
al estudio de Geología Marina, Oceanografía, Física, Química,
Biología Marina, Pesquerías y Control Medioambiental, y cuenta con
la tecnología más puntera para el estudio de estas disciplinas.</span></div>
<span class="Apple-style-span" style="font-family: Arial, Helvetica, sans-serif;">
</span><br />
<div style="margin-bottom: 0cm; text-align: justify;">
<span class="Apple-style-span" style="font-family: Arial, Helvetica, sans-serif;"><br /></span></div>
<span class="Apple-style-span" style="font-family: Arial, Helvetica, sans-serif;">
<div style="margin-bottom: 0cm; text-align: justify;">
El
<b>“Ramon
Margalef”</b>
es uno de los buques oceanográficos más avanzados del mundo. Con
base en Vigo, desarrollará su actividad en aguas Españolas.
</div>
<div style="margin-bottom: 0cm;">
<br /></div>
<div style="margin-bottom: 0cm;">
Sus
características principales son:</div>
<div style="margin-bottom: 0cm;">
Eslora
total: 46,70 m</div>
<div style="margin-bottom: 0cm;">
Manga:10,50
m</div>
<div style="margin-bottom: 0cm;">
Calado
de proyecto: 4 m</div>
<div style="margin-bottom: 0cm;">
Velocidad:13
nudos.</div>
<div style="margin-bottom: 0cm;">
<br /></div>
<div style="margin-bottom: 0cm; text-align: justify;">
Además,
el buque tiene una autonomía de 20 días y puede alojar, además de
12 tripulantes, hasta un total de 11 científicos/técnicos.</div>
<div style="margin-bottom: 0cm;">
<br /></div>
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEgqomZQEYpzTqCgEoZ1AY1m-nT_oSV6gxUpTmO1yrFWrLnYNz6xdXSFQXrTtmB_ffRboJiqqGy8EMkY1nIapoYz1BF-I8byJhrVBgD64Z1d1I6dcfjmP16MKBr5mS3ITwPAlKGsD3bZcKXO/s1600/rmargalef_b_lm_240811_053_sm.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" height="213" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEgqomZQEYpzTqCgEoZ1AY1m-nT_oSV6gxUpTmO1yrFWrLnYNz6xdXSFQXrTtmB_ffRboJiqqGy8EMkY1nIapoYz1BF-I8byJhrVBgD64Z1d1I6dcfjmP16MKBr5mS3ITwPAlKGsD3bZcKXO/s320/rmargalef_b_lm_240811_053_sm.jpg" width="320" /></a></div>
<div style="margin-bottom: 0cm;">
<br /></div>
<div style="margin-bottom: 0cm;">
</div>
<div style="margin-bottom: 0cm; text-align: justify;">
<br /></div>
<div style="margin-bottom: 0cm; text-align: justify;">
<b>I+D+I
– (IEO-ARMON)</b></div>
<div style="margin-bottom: 0cm; text-align: justify;">
<br /></div>
<div style="margin-bottom: 0cm; text-align: justify;">
El
<b>“Ramón
Margalef”</b>
posee uno de los conjuntos de laboratorios más avanzados del mundo
para <b>observar
el fondo marino</b>.</div>
<div style="margin-bottom: 0cm; text-align: justify;">
<br /></div>
<div style="margin-bottom: 0cm; text-align: justify;">
La
empresa <b>VICUSdt
</b>ha
sido la encargada de diseñar las <b>hélices</b>
de alta tecnología para conseguir <b>niveles
mínimos de ruidos</b>
y evitar afectar al ecosistema marino de modo que su actividad no
interfiera en los propios “ecosistemas” donde trabaje.</div>
<div style="margin-bottom: 0cm;">
</div>
<div style="text-align: justify;">
<br /></div>
Para
obtener este mínimo nivel de alteración del medio ambiente, además
del sistema propulsor, se ha dispuesto de dos motores, de 900 kW cada
uno, suministrados por <b>INDAR
/ INGETEAM.</b></span><br />
<div style="margin-bottom: 0cm;">
<span class="Apple-style-span" style="font-family: Arial, Helvetica, sans-serif;">
</span></div>
<div style="margin-bottom: 0cm; text-align: justify;">
<span class="Apple-style-span" style="font-family: Arial, Helvetica, sans-serif;"><br />
</span></div>
<div style="margin-bottom: 0cm; text-align: justify;">
<span class="Apple-style-span" style="font-family: Arial, Helvetica, sans-serif;">Las
<b>hélices
transversales </b>de
proa y popa (ambas de 4 palas) son de <b>BALIÑO</b>.
La hélice de popa posee una potencia de 90 kW, mientras que la
hélice de proa tiene una potencia de 160 kW.
</span></div>
<div style="margin-bottom: 0cm; text-align: justify;">
<span class="Apple-style-span" style="font-family: Arial, Helvetica, sans-serif;"><br />
</span></div>
<div style="margin-bottom: 0cm; text-align: justify;">
<span class="Apple-style-span" style="font-family: Arial, Helvetica, sans-serif;">La
<b>planta
eléctrica</b>
del buque cuenta con <b>cinco
grupos</b>
motor diésel alternadores (3 alternadores principales, 1 alternador
de puerto y otro de emergencia) todos ellos suministrados por
<b>GUASCOR.</b></span></div>
<div style="margin-bottom: 0cm; text-align: justify;">
<span class="Apple-style-span" style="font-family: Arial, Helvetica, sans-serif;"><br />
</span></div>
<div style="margin-bottom: 0cm; text-align: justify;">
<span class="Apple-style-span" style="font-family: Arial, Helvetica, sans-serif;">La
<b>zona
científica</b>
dispone de <b>cuatro
laboratorios </b>(multipropósito,
húmedo, acústica-control, y biología).También posee un <b>centro
de cálculo</b>,
taller de <b>quilla
retráctil</b>,
<b>parque
de pesca</b>
y<b>
taller de electrónica</b>.</span></div>
<div style="margin-bottom: 0cm; text-align: justify;">
<span class="Apple-style-span" style="font-family: Arial, Helvetica, sans-serif;"><br />
</span></div>
<div style="margin-bottom: 0cm; text-align: justify;">
<span class="Apple-style-span" style="font-family: Arial, Helvetica, sans-serif;">El
equipamiento de <b>cubierta</b>,
cuenta con <b>cinco
maquinillas </b>y
un<b>
tambor doble de red</b>
suministrados por <b>IBERCISA</b>.
Las maquinillas instaladas son: dos de arrastre pesca, dos
maquinillas oceanográficas y una maquinilla de sonda red.</span></div>
<div style="margin-bottom: 0cm; text-align: justify;">
<span style="font-family: Arial, Helvetica, sans-serif;"><br /></span></div>
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEiq_Yi0vvs4CfMg-4sP6KBwQX8huZP0wS5g3pGmlsoQoCGSpnVXvpFBUB656xlIn56ESexwYDGu3izi8kEjbg0LuhC_JJ4zOjI2-m_swuZc2H1XjCq9l98lYeESqzAYqqV9gYKth6_WmWTZ/s1600/rmargalef_c2_jac_240811_051_sm.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><span class="Apple-style-span" style="font-family: Arial, Helvetica, sans-serif;"><img border="0" height="213" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEiq_Yi0vvs4CfMg-4sP6KBwQX8huZP0wS5g3pGmlsoQoCGSpnVXvpFBUB656xlIn56ESexwYDGu3izi8kEjbg0LuhC_JJ4zOjI2-m_swuZc2H1XjCq9l98lYeESqzAYqqV9gYKth6_WmWTZ/s320/rmargalef_c2_jac_240811_051_sm.jpg" width="320" /></span></a></div>
<div style="margin-bottom: 0cm; text-align: justify;">
<span style="font-family: Arial, Helvetica, sans-serif;"><br /></span></div>
<div style="margin-bottom: 0cm; text-align: justify;">
<span style="font-family: Arial, Helvetica, sans-serif;"><br /></span></div>
<div style="margin-bottom: 0cm;">
</div>
<div style="margin-bottom: 0cm; text-align: justify;">
<span class="Apple-style-span" style="font-family: Arial, Helvetica, sans-serif;"><span style="color: black;"><b>FERRI</b></span><span style="color: black;">
suministra la </span><span style="color: black;"><b>grúa
principal</b></span><span style="color: black;">,
dos </span><span style="color: black;"><b>pórticos</b></span><span style="color: black;">
de popa y de costado y un </span><span style="color: black;"><b>brazo
telescópico</b></span><span style="color: black;">.
Además, la cubierta cuenta con una </span><span style="color: black;"><b>grúa
de </b></span><b>provisiones
marca GUERRA</b>.</span></div>
<div style="margin-bottom: 0cm; text-align: justify;">
<span class="Apple-style-span" style="font-family: Arial, Helvetica, sans-serif;"><br />
</span></div>
<div style="margin-bottom: 0cm; text-align: justify;">
<span class="Apple-style-span" style="font-family: Arial, Helvetica, sans-serif;">Otros
suministradores son: <b>Emenasa,
Kongsberg, Tecnisa, Regenasa, E. Rias Bajas y Motec</b>.
La
inspección fue realizada por <b>BUREAU
VERITAS</b>,
y por el equipo de Inspección del Armador, <b>BPMS</b></span></div>
<div style="margin-bottom: 0cm; text-align: justify;">
<span class="Apple-style-span" style="font-family: Arial, Helvetica, sans-serif;"><br />
</span></div>
<div style="margin-bottom: 0cm; text-align: justify;">
<span style="font-family: Arial, Helvetica, sans-serif;">Les
invitamos a ver las fotografías (próximamente el vídeo) en
<a href="http://www.3kminaval.com/">www.3kminaval.com</a></span><span style="color: black; font-family: Arial, sans-serif; font-size: 11pt;"><span style="font-family: Arial, sans-serif;"><span style="font-size: x-small;"></span></span></span></div>
<br />Catalina Marquéshttp://www.blogger.com/profile/11167772761225114835noreply@blogger.com2tag:blogger.com,1999:blog-4952267432036301734.post-62218247074807175612011-09-08T12:27:00.041+02:002011-09-29T17:52:29.539+02:00"TENEMOS UNA INDUSTRIA NAVAL Y AUXILIAR MUY POTENTE Y DE GRAN CALIDAD"<div align="justify"></div><br />
<br />
<br />
<div align="justify"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEiHndYMT7NZYs5cUeYWXf432OiSDrIgxX0ODKuP_93xEiDDr8zs03sU2L9Kg_McHnp0aCq4NRVUOyprDYVtruPDg9fhDxmJw5XC0jzEaUBbpQe8r0D18xsSjYl0E-J_f3u6jtj_rvkSHCs/s1600/entrevista-1.JPG"><img alt="" border="0" id="BLOGGER_PHOTO_ID_5649942826791777362" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEiHndYMT7NZYs5cUeYWXf432OiSDrIgxX0ODKuP_93xEiDDr8zs03sU2L9Kg_McHnp0aCq4NRVUOyprDYVtruPDg9fhDxmJw5XC0jzEaUBbpQe8r0D18xsSjYl0E-J_f3u6jtj_rvkSHCs/s200/entrevista-1.JPG" style="cursor: hand; float: right; height: 200px; margin: 0px 0px 10px 10px; width: 198px;" /></a><span style="font-family: arial;"><span style="color: #999999;">JUAN VILA DEUS (Director de Coordinación y Operaciones de Remolques Marítimos S.A. entidad que opera las unidades de Salvamento Marítimo propias y de SASEMAR)<br />
</span><strong>Don Juan Vila es oriundo de Pasaia. Parece que los años no pasan por él. Quizás sea su calidad humana que le hace estar satisfecho consigo mismo. </strong></span></div><br />
<div align="justify"><span style="font-family: arial;"><strong>Recuerdo perfectamente cuando nos conocimos. Estábamos sobre la cubierta del <a href="http://www.3kminaval.com/proceso.php?prid=fotosbuquesuno&idsisinfo=938125">“Don Inda”</a> en Zamakona y se estaba colocando el puente. La operación fallo al primer intento pero se consiguió al segundo intento. Recuerdo su atenta vigilancia de la maniobra, su porte elegante pero accesible y su amabilísima disposición para con un sencillo operador de cámara. Corría el año 2005. Desde entonces, aún viéndonos menos de lo que quisiera, tengo siempre la imagen de este marino forjado pero sumamente amable y capaz. Una de las personas que más me han impactado por su calidad humana en muchísimo tiempo. </strong></span></div><img alt="" border="0" id="BLOGGER_PHOTO_ID_5649943395359361858" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEhaz845oEjxloQ2btsJd0wvO8Svr4UijFAP6y1l7bNfSPSozLk92ApUXy9gPUxQ_uAZkxmcQkAXBCG2PwPDJL1k20HRSGi5puqL1XgDKXmRNJKwerg_HzU_nXBth6H8i0zsJ79mY4Za3Kg/s400/entrevista-6.jpg" style="cursor: hand; display: block; height: 281px; margin: 0px auto 10px; text-align: center; width: 400px;" /><strong><span style="font-family: arial;">L.M.Mateos.- ¿Qué pasa, que en Pasaia y alrededores la mar corre por las venas? ¿Cómo te entró este furor marino? ¿Es hereditario?<br />
Juan Vila.-</span></strong> <span style="color: #000066; font-family: arial;">En mi caso es hereditario. Toda mi familia se ha dedicado a la mar. Hasta donde lega el conocimiento de mis antepasados todos ellos fueron marinos, dedicándose a la pesca. Ya desde crío, cuando mi padre estaba en casa, pues navegaba en una pareja de bacaladeros al igual que sus seis hermanos, estaba deseando llegasen los días de fiesta que pasaba a bordo, cuando era muy crío enredando y ya algo más mayor ayudando.<br />
</span><span style="font-family: arial;"><strong>LMM.- Juan, un breve bosquejo de tu experiencia naval. ¿Qué estudios realizaste y tus primeros destinos?<br />
J.V.-</strong></span> <span style="color: #000066; font-family: arial;">Mis estudios los realicé en la Escuela de Portugalete. Mis prácticas fueron en el "M/V Banderas" de Naviera Vascongada y en el "M/V Ciudad de Alcira" de Transmediterránea. Una vez me hice piloto embarqué en la Marítima del Nervión, los legendarios “Mares” comenzando de 2º Oficial en el "M/V Mar Cantábrico" y terminé mi tiempo en esta Compañía como 1er Oficial en el "M/V Mar Egeo". Ya con el Título de Capitán me lancé a la aventura de los barcos extranjeros y embarqué con Consular en petroleros de la ESSO, siendo 2º Oficial en el "M/T Esso Halifax", "Esso Brisbane" y "Esso Rotterdam". De Consulmar pasé a Candina y comencé como 2º Oficial en el Obo “Buckeye” en el que terminé como 1º Oficial. Aquí termino mi aventura extranjera y entré en Astilleros Luzuriaga, que había formado la Naviera Jaizkibel, en la que en el año 1978 debuté en el mando siendo Capitán de "M/V Punta Izkiro" y del "M/V Punta Motela".<br />
</span><span style="font-family: arial;"><strong>LMM.- ¿Cuándo entraste en REMOLMAR y que recuerdas de aquella época?<br />
J.V.-</strong></span> <span style="color: #000066; font-family: arial;">En el 1982 dejé Naviera Jaizkibel iniciando el 14 de Abril de ese mismo año mi vida laboral en, la que hoy considero como mi casa, Remolques Marítimos S.A. en la que ha transcurrido mi vida como Capitán y durante los tres últimos años como Director de Coordinación y Operaciones. En un principio esto era como una familia. Unos remolcadores de puerto y un AHTV, el "Punta Service", en el que embarque como Capitán en Lobito (Angola), fletado por la Compañía Americana ZAPATA de la que era presidente en aquel entonces George Bush (padre). Se iniciaron las construcciones de más unidades y a partir de finales de ese mismo año me tocó pasar por diferentes astilleros en los que asistía a los meses finales de la construcción y a la puesta a punto de las unidades, así fueron saliendo el "Punta Salinas", "Punta Tarifa" y "Punta Amer" (estos dos eran remolcadores de altura), "Punta Mayor", "Punta Brava" y pruebas y preparación del "Alonso de Chaves", éste propiedad de la DGMM y operado por Remolmar.</span><br />
<span style="font-family: arial;"><strong>LMM.- En 2009 accediste a la dirección de operaciones de REMOLMAR, lo que está muy ligado con SASEMAR. ¿Puedes explicar brevemente esa relación SASEMAR-REMOLMAR y cuál es exactamente tu función?<br />
J.V.-</strong></span> <span style="color: #000066; font-family: arial;">El 17 de Septiembre de 1.993 la Sociedad de Salvamento y Seguridad Marítima (SASEMAR) adquiere el 100% de Remolques Marítimos S.A. (REMOLMAR), por la compra de las acciones a Cía. Trasmediterránea, de acuerdo con lo previsto en el Artículo 100 de la Ley de Puertos del Estado y Marina Mercante, convirtiéndose en accionista único de Remolmar. La </span><span style="color: #000066; font-family: arial;">DGMM como presidente de Sasemar y presidente de Remolmar representa a ese accionista único. Las <strong>funciones</strong> clave del <strong>Director de Operaciones en Remolmar</strong> son:</span><span style="font-family: arial;"><span style="color: #000066;"><span style="color: #000066;"><span style="font-family: arial;">- Planificar, coordinar y supervisar las operaciones diarias de la flota en cuanto a sus incidencias, definiendo procesos de trabajo y transmitiendo instrucciones específicas a los diferentes departamentos a su cargo.<br />
- Elaborar informe de situación de embarcaciones.<br />
- Gestionar las relaciones operativas con otras instituciones como Sasemar, DGMM, Capitanías Marítimas, torres de control, etc.<br />
- Dirigir y asegurar el cumplimiento de las normativas de Prevención de Riesgos Laborales, Calidad y Medio Ambiente en Remolmar.<br />
- Coordinar y supervisar la actividad de sus colaboradores.</span><br />
<span style="font-family: arial;"><strong><span style="color: black;">LMM.- REMOLMAR es el Operador de la flota de Salvamento Marítimo. Operais la flota con gente muy preparada. ¿Me puedes hacer una breve síntesis de la historia de REMOLMAR?</span><span style="color: black;">J.V.-</span></strong> <span style="color: #000066;">Remolmar se fundó en el mes de Enero de 1966 en Pasajes, con la denominación REMOLCADORES DE PASAJES S.A., con una composición accionarial compuesta por CAMPSA, Potasas de Navarra S.A. y participación de capital privado. Su objeto social era, entre otros, la prestación de remolque para tráfico interior en el puerto de Pasajes. En el año 1982 se cambia la denominación social por la actual REMOLQUES MARÍTIMOS S.A. En 1975 Potasas de Navarra S.A. vende su participación a CAMPSA, quedando esta última con una participación mayoritaria que posteriormente es transferida al Patrimonio del Estado. En el año 1981, siguiendo su plan de expansión se consolida la compra de los dos primeros buques de apoyo y abastecimiento a plataformas, "Punta Service" y "Punta Salinas", iniciando su actividad internacional en el mercado offshore, prestando servicios en Lobito (Angola), Kelibia (Túnez) y en los puertos españoles de Gijón, San Carlos de la Rápita, Tarragona, Bilbao, etc. En el año 1986 se vende la totalidad de remolcadores de puerto, dedicándose exclusivamente a la explotación de los buques supply. En este año se inicia también la actividad en el campo de salvamento marítimo. A comienzos de 1.987 Patrimonio del Estado cede sus acciones a Cía. Trasmediterránea S.A. que adquiere también las acciones del capital privado, quedando como único accionista de la sociedad. La historia a partir de septiembre de 1.993 ya la hemos reseñado anteriormente. </span></span></span><span style="font-family: arial;"><img alt="" border="0" id="BLOGGER_PHOTO_ID_5649943618628851154" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEjwd2ADCXGNOTkSBCDy4qV0xzoZwwYJzWG_0MtDGsQOOJAFUKr5VLB5K4Vnno4gWCC6It0sfaLH_XzoQppZYNqHMg2JaxT_RuBRWopVHjhM69YIRX67NhXL7M41tekGatYz_2Ya32PsRM4/s400/mapa_embarcaciones2010.png" style="cursor: hand; display: block; height: 310px; margin: 0px auto 10px; text-align: center; width: 400px;" /> <strong><span style="color: black;">LMM.- La responsabilidad de SASEMAR es tremenda. De ellos depende nuestra seguridad en la mar. ¿Pesa esta responsabilidad?<br />
J.V.-</span></strong> <span style="color: #000066;">Las responsabilidades siempre pesan, pero cuando además hay vidas en juego, este peso en muchísimo mayor. Es una alegría inmensa el rescatar a gente en la mar, pero también es durísimo recoger cadáveres. Con la llegada de pateras se han dado casos dantescos y difíciles de superar.</span><br />
<strong><span style="color: black;">LMM.- He vivido muy personalmente la enorme modernización de medios de SASEMAR en los últimos 6 años. Creo que disponemos de una de las mejores coberturas en salvamento marítimo del mundo. Moderna, capaz. ¿Me equivoco?<br />
J.V.-</span></strong> <span style="color: #000066;">No te equivocas, no. Puedo decirte que países muy pujantes nos miran con admiración y a veces algo de envidia, cuando efectuamos ejercicios conjuntos o acudimos a reuniones sobre estos temas por toda Europa. Hace un par de meses el B/S </span><a href="http://www.3kminaval.com/proceso.php?prid=fotosbuquesuno&idsisinfo=937865"><span style="color: red;">"<strong>Clara Campoamor</strong>"</span></a><span style="color: #000066;"> realizó unos ejercicios conjuntos con la OTAN, sobre rescate de submarinos accidentados, conjuntamente con unidades de Francia, Rusia, EEUU, etc. resolviendo correctamente todos los supuestos encargados a esta unidad.<br />
</span><strong><span style="color: black;">LMM.- En los años anteriores a la “crisis” una de las principales ocupaciones de SASEMAR era auxiliar al enorme número de pateras que querían llegar a nuestro país. ¿Cómo ha evolucionado esta situación (en asistencias a pateras) en estos últimos años? ¿Cuánto han caído las asistencias a pateras en los últimos 5 años?<br />
J.V.-</span></strong> <span style="color: #000066;">Comparando datos del año 2.006 al 2.010 te puedo hacer un resumen. En 2006 realizamos 850 servicios y rescatamos vivos más de 25.500. Fallecieron 54. En 2010 atendimos 609 servicios y rescatamos 2.232 personas vivas y 47 decesos. En el 2.006 la inmensa mayoría de los servicios se efectuaron en aguas de Canarias con la masiva llegada de cayucos. En el 2.010 prácticamente la totalidad de servicios se han efectuado entre C. Gata y Tarifa con el incremento de la llegada de pateras en las que la inmensa mayoría de personas eran de origen subsahariano.<br />
</span><span style="color: black;"><strong>LMM.- Según los datos que dispongo, en 2004, REMASA contaba con 352 tripulantes que operaban 45 buques. En 2008 el ratio era de 700 tripulantes y 68 embarcaciones. ¿Cuál es</strong> </span><strong><span style="color: black;">la relación tripulantes/buques actualmente a 2011?<br />
J.V.-</span></strong> <span style="color: #000066;">En la actualidad y debido a la crisis y los planes de austeridad implantados por el Gobierno, prácticamente se ha mantenido el número de tripulantes aunque hemos aumentado la flota. Como queda patente hemos debido de reducir el número de tripulantes de algunas de las unidades. A día de hoy operamos con <strong>73</strong> unidades entre<strong> buques</strong>, <strong>guardamares y salvamares</strong> con un total de <strong>727 personas</strong> a las que debemos añadir los 39 de personal de oficinas, haciendo un total de 766 personas.</span><br />
<span style="color: black;"><strong>LMM.- Y según el plan director, ¿Cuál es la proyección a 5 años, al 2016?<br />
J.V.-</strong></span><span style="color: #000066;"> El nuevo <strong>Plan de Salvamento</strong>, que finaliza en el 2.018 contempla la construcción de nuevas embarcaciones tipo ”Salvamar”, para continuar con la sustitución de las más antiguas. También se contempla, para el final del plan la construcciones de tres nuevos buques para sustituir a los más antiguos ("Punta Salinas", "Punta Mayor" y "Alonso de Chaves")</span><br />
<strong><span style="color: black;">LMM.- ¿Cuáles son nuestras asignaturas pendientes en seguridad marítima?<br />
J.V.-</span></strong> <span style="color: #000066;">Sinceramente, por lo que he visto por toda Europa, creo que estamos a un nivel altísimo. En nuestro país ha aumentado considerablemente la flota de embarcaciones deportivas y hoy debemos encauzar nuestros esfuerzos a la prevención de accidentes en esta flota, concienciando a las embarcaciones de los riesgos y haciendo que tengan muy en cuenta todo lo relativo a la seguridad. Hay zonas en las que se imparten charlas por parte de personal de los Centros de Salvamento y de tripulantes de nuestras unidades a socios de Club Náutico que son acogidas de forma muy positiva y también muy valoradas. Este puede ser un camino, pues la mayor parte de las asistencias, sobre todo en los meses de verano son a embarcaciones deportivas.</span><br />
<br />
<span style="color: black;"><strong>LMM.- En estos tiempos de CRISIS con mayúsculas, ¿entiendes que SASEMAR, REMOLMAR e INER están en línea con la austeridad que precisa el momento?</strong><br />
<strong>J.V.-</strong></span> <span style="color: #000066;">Se están haciendo grandes esfuerzos. El presupuesto de Remolmar para el presente año se ha visto reducido en un 24%, de ahí el no aumento de personal con mayor número de unidades. También desde Sasemar se ha contribuido para hacer esto más llevadero reduciendo los movimientos de las unidades en más de un 50%, lo que ha supuesto un considerable ahorro en combustible. El apriete de cinturón ha sido para todos.</span><br />
<br />
<strong><span style="color: black;">LMM.- Conozco a varios marineros (principalmente de pesqueros) que derrochan elogios para con vosotros. Uno me dijo que “erais los bomberos del mar pero sin sirenas”. Imagino que esto se debe a que vuestro trabajo surge de una profunda vocación y a un conocimiento muy amplio de la mar. ¿Qué clase de gente se juega el “tipo” por “salvar a otros”?. No es lo mismo verlo en las noticias que estar “in situ” con grandes olas.<br />
J.V.-</span></strong> <span style="color: #000066;">Es gente sencilla y humilde, pero con una gran humanidad y vocación, que disfrutan con su trabajo.</span><br />
<br />
<strong><span style="color: black;">LMM.- Sí hemos hablado de las situaciones de rescate de pateras y –por extensión- de cuantos precisan auxilio puntual, no es menos cierto que una de vuestra principal tarea se realiza desde la invisibilidad. Por ejemplo recogiendo contenedores “a dos aguas” y previniendo situaciones de potencial peligro como pueden ser: cargas a la deriva, redes perdidas y otros. ¿A bote pronto, cuánto del tiempo y esfuerzo dedicado suponen estas tareas –que no salen en las noticias- respecto al total de actuaciones?<br />
J.V.-</span></strong> <span style="color: #000066;">En el 2.010 la localización y recogida de objetos a la deriva fue del 5% de los servicios, con un total de 491 servicios.<br />
</span><span style="color: black;"><strong>LMM.- Cuando en marzo de 2008 encalló el "Maro" a dos millas del Cabo Híguer en Gipuzkoa, te llamé y estabas en un avión volando de Madrid a Hondarribia. Me comentaste que “la cosa estaba difícil” y que se trataba de “sacarlo a la primera o no había opciones”. Acertaste del todo. ¿Cómo lo haces? ¿Recuerdas aquello?</strong><br />
<strong>J.V.-</strong></span> <span style="color: #000066;">Claro que lo recuerdo. Nada más aterrizar me desplacé hasta el monte Jaizkibel y con lo que pude ver y los datos que me dieron y viendo las previsiones meteorológicas tan desfavorables que venían no era muy difícil fallar. Treinta años metido en esto tienen que dejar algo de poso que nos facilite vaticinar sobre las posibilidades de éxito o fracaso de cada caso.<br />
</span><span style="color: black;"><strong>LMM.- Cambiando de tema. Además de los polivalentes grandes y medianos, disponéis de Salvamares de 21,19 m y las nuevas Guardamares de 32,00 m también en aluminio. ¿Cuál es la misión o capacidades de estas últimas?</strong><br />
<strong>J.V.-</strong></span> <span style="color: #000066;">Las denominadas <strong>Guardamares</strong> son unas embarcaciones de <strong>27 nudos de velocidad</strong> que tienen un tiro de <strong>20 Toneladas</strong>. Esta rapidez les permite llegar antes que un remolcador a un buque con problemas que, si no es de mucho porte, pueden darle el remolque y mantenerlo en el sitio o hacer que su deriva sea más lenta mientras espera la llegada de una unidad con mayor potencia. Ya ha ocurrido en unas cuantas ocasiones en las costas de Galicia con buen resultado. Por otra parte, pueden remolcar pesqueros de un porte mucho mayor que las Salvamares. También han dado un juego excelente en el rescate de pateras por la zona del Mediterráneo.</span><br />
<br />
<strong><span style="color: black;">LMM.- Aprovechando el comentario de las GUARDAMAR, parece que el empleo del aluminio en la construcción es cada vez más aceptado ya que, independientemente del coste inicial del buque, se tiene la ventaja de otros factores como son la resistencia, el mantenimiento, la ligereza, lo que a la larga repercute en ahorro de gastos y, en definitiva, se convierte en un material idóneo para embarcaciones hasta 50 m de eslora. ¿Estás de acuerdo en esta valoración? ¿Estamos ante una revolución del aluminio naval en buques de más de 35 m? ¿Hasta dónde crees que puede llegar en esloras y tipo?<br />
J.V.-</span></strong> <span style="color: #000066;">Depende del tipo de embarcaciones y a qué las dediquemos. Si la cuestión es correr, sin lugar a dudas que parten con ventaja. Creo que en otro tipo de embarcaciones se va a la construcción mixta. Casco de acero y estructura en aluminio. No veo un remolcador, que es de lo que creo entender, construido en aluminio. </span></span><span style="color: #000066;"><span style="font-family: arial;"><img alt="" border="0" id="BLOGGER_PHOTO_ID_5649944264376952066" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEhaYYkGB-wksuYINNXbRGOXMG5xGrl6b1uxBnlmVR72-XRhRpfDFi7NI19JwlPDsev37UCqoSFd2XsusqbHlMyurJ1KaI4IJotO8AP3GICJ_7mQBu2OvrtoDZC_CzTaDGXljPbbJY0CEFE/s400/entrevista-5.JPG" style="cursor: hand; display: block; height: 210px; margin: 0px auto 10px; text-align: center; width: 400px;" /> </span><strong><span style="color: black;">LMM.- Entre nosotros… ¿Cómo ves el país a efectos de la industria naval?<br />
J.V.-</span></strong> <span style="color: #000066;">El sector naval está pasando un mal momento. La repercusión de la crisis ha llegado con demora al sector que, antes de producirse, ya tenía construcciones firmadas. Parece ser que la situación ya se está estabilizando y no volveremos al boom de hace unos años, pero deseo y espero que pueda mantenerse en un buen nivel de carga de trabajo. Nuestra industria naval hace muy buenos barcos.</span><br />
<br />
<strong><span style="color: black;">LMM.- ¿Tenemos una industria naval y auxiliar potente y competitiva?<br />
J.V.-</span></strong> <span style="color: #000066;">Tenemos una industria naval y auxiliar muy potente y de gran calidad. El problema es la competencia de China y Corea en las grandes construcciones, que nos ganan por goleada. No podemos competir con su precio/hora aunque sea muy superior nuestra calidad, pero seguimos en la brecha y luchando por mantenernos lo más arriba posible en el ranking europeo.<br />
</span><strong><span style="color: black;">LMM.- Entonces, finalmente, el mensaje es de esperanza ¿de verdad?<br />
J.V.-</span></strong> <span style="color: #000066;">La esperanza es lo último que se pierde. Después de la tempestad viene la calma y no hay temporal que cien años dure.<br />
</span><strong><span style="color: black;">LMM.- Ya conoces nuestra Web -3kminaval.com- y el sistema de plataforma que representa. ¿Cómo valoras esta iniciativa para dar a conocer en el exterior la industria naval española?<br />
J.V.-</span></strong> <span style="color: #000066;">Es algo extraordinario. Conozco y navego por alguna página Web parecida de Holanda y la verdad es que he comprobado que tienen gran seguimiento y la gente se involucra en los diferentes temas que se van suscitando. Siempre es positivo estar al día.</span><br />
<br />
<strong><span style="color: black;">LMM.- ¿Podemos decir que desde esta entrevista contamos con D. Juan Vila como colaborador de primer nivel en Salvamento Marítimo?<br />
J.V.-</span></strong> <span style="color: #000066;">Podéis contar conmigo para lo que deseéis. Sabes que aprecio muchísimo vuestro trabajo y estoy terriblemente agradecido por el cariño con que siempre me habéis tratado.<br />
</span></span><span style="color: black;"><strong>Repito, como dije al principio, que D. Juan Vila es un caballero. Poder contar con él para colaborar en esta web, con sus conocimientos y experiencia es todo un lujo. Sólo darle las gracias y un abrazo. Comenzamos la singladura.</strong> </span></span></span>L.M. Mateoshttp://www.blogger.com/profile/10977339811466574243noreply@blogger.com10tag:blogger.com,1999:blog-4952267432036301734.post-54875452736782820292011-08-22T18:05:00.065+02:002011-11-10T11:19:07.391+01:00"UN ASTILLERO EN MINIATURA"<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"></div><div style="text-align: justify;"><br />
<div style="border-bottom: medium none; border-left: medium none; border-right: medium none; border-top: medium none;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEgCJ_fPPMoz_Ss0cvcPlbczPYvSXie5bg6wUgK2Ds7qnjzdu9Nev7HHdCWmtWM2KeaYm3FG61CksXvAwu29BO02wepHzuPrj2f8JmrHwGp6lyfAio-hBy8lVcRbt8mX3_k5T5UOxu2AOzSR/s1600/foto_pb_portada.jpg" imageanchor="1" style="clear: left; cssfloat: left; float: left; margin-bottom: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" height="188" qaa="true" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEgCJ_fPPMoz_Ss0cvcPlbczPYvSXie5bg6wUgK2Ds7qnjzdu9Nev7HHdCWmtWM2KeaYm3FG61CksXvAwu29BO02wepHzuPrj2f8JmrHwGp6lyfAio-hBy8lVcRbt8mX3_k5T5UOxu2AOzSR/s200/foto_pb_portada.jpg" width="200" /></a><span style="font-family: Arial, Helvetica, sans-serif;"><strong>Pedro blanco. Experto en Modelismo Naval. </strong></span></div></div><div style="border-bottom: medium none; border-left: medium none; border-right: medium none; border-top: medium none; text-align: justify;"><br />
</div><div style="text-align: justify;"><div style="border-bottom: medium none; border-left: medium none; border-right: medium none; border-top: medium none;"><span style="font-family: Arial, Helvetica, sans-serif;"><strong>Estamos con Pedro Blanco en su taller en Soto de la Marina, un lugar privilegiado al lado de Santander. Es difícil explicar con palabras la pasión que destila al hablar de maquetas de barcos en particular y de la historia naval en general. </strong></span></div></div><div style="border-bottom: medium none; border-left: medium none; border-right: medium none; border-top: medium none; text-align: justify;"><br />
</div><div style="text-align: justify;"><div style="border-bottom: medium none; border-left: medium none; border-right: medium none; border-top: medium none;"><span style="font-family: Arial, Helvetica, sans-serif;"><strong>Para él el modelismo naval “no es una profesión, es su vida”. Trabajar, su hobby. </strong></span><br />
<span style="font-family: Arial, Helvetica, sans-serif;"><strong><br />
</strong></span></div><div style="border-bottom: medium none; border-left: medium none; border-right: medium none; border-top: medium none;"><br />
</div><div style="border-bottom: medium none; border-left: medium none; border-right: medium none; border-top: medium none;"><span style="font-family: Arial, Helvetica, sans-serif;"><strong>Catalina Marqués.- Dicho esto, ¿eres un privilegiado, tu jefe, tu artista...?</strong></span></div><div style="text-align: justify;"><div style="border-bottom: medium none; border-left: medium none; border-right: medium none; border-top: medium none;"><span style="font-family: Arial, Helvetica, sans-serif;"><strong>Pedro Blanco.-</strong><span style="color: #20124d;"> </span><span style="color: #073763;">Tengo el privilegio, y soy consciente de ello, de trabajar en algo que para mí es una pasión. Soy el jefe y también el encargado de barrer el taller, <strong>sencillamente personifico el 100% del personal de un astillero en miniatura</strong>. Utilizo plástico, en vez de chapas de acero; pegamento, en vez de soldaduras y no preciso grúas ni el tamaño ni las infraestructuras de un astillero real. No se requieren los trabajos de motores, ni detalles interiores del barco, el resto del proceso que se sigue en la construcción de una maqueta es idéntico al de un buque real. </span></span></div><div style="border-bottom: medium none; border-left: medium none; border-right: medium none; border-top: medium none;"><br />
</div></div><div style="border-bottom: medium none; border-left: medium none; border-right: medium none; border-top: medium none; text-align: justify;"><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEjxVn4G94ashQVfx6nrgiC2SZx-qmEBlvYAS_g0Tv_fE4JFIa-CKB9U5g7jSZAEpWofJbZuzDC8ssxaUNsaVKplQG4hsekYoWlK0fnAUaJRYjncOJa6xvyiHXBi3_DsCUNnxJ2rcEYusT-B/s1600/ferry.JPG" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" height="213" qaa="true" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEjxVn4G94ashQVfx6nrgiC2SZx-qmEBlvYAS_g0Tv_fE4JFIa-CKB9U5g7jSZAEpWofJbZuzDC8ssxaUNsaVKplQG4hsekYoWlK0fnAUaJRYjncOJa6xvyiHXBi3_DsCUNnxJ2rcEYusT-B/s320/ferry.JPG" width="320" /></a></div><div style="border-bottom: medium none; border-left: medium none; border-right: medium none; border-top: medium none;"><br />
</div></div><div style="text-align: justify;"><span style="font-family: Arial, Helvetica, sans-serif;"><strong>C.M.- Eres un enamorado de la Mar.. Tu libro <a href="http://www.blancomodelosnavales.com/ventas_02.html">“Barcos: modelos navales con historias”</a> es fantástico. ¡Cuánta historia y matices!. 30 buques con una excelente sipnopsis . ¿Qué sientes al “entrar” en la vida íntima de cada buque que recreas?.</strong></span></div><div style="text-align: justify;"><span style="font-family: Arial, Helvetica, sans-serif;"><strong>P.B.-</strong> <span style="color: #073763;">El libro se creó como complemento de una exposición que realicé en 2007 en la que predominaban las maquetas de buques de vapor, sus capítulos son las historias de cada uno de los barcos que formaron la exposición. En dichas historias detallé, además de las características del buque, todo aquello que en las maquetas no se puede reflejar: los valores, sentimientos y esfuerzos de las <strong>gentes de mar</strong> que construyeron y tripularon dichos barcos. </span></span></div><span style="font-family: Arial, Helvetica, sans-serif;"></span><br />
<div style="text-align: justify;"><span style="font-family: Arial, Helvetica, sans-serif;"><strong>C.M.- Eres uno de los mejores modelistas navales del país. Detallista y muy profesional. Trabajas con muchos astilleros españoles construyendo sus maquetas. ¿Alguna referencia?</strong></span></div><div style="text-align: justify;"><span style="font-family: Arial, Helvetica, sans-serif;"><strong>P.B.-</strong> <span style="color: #073763;">Trabajo para prácticamente la totalidad de los Astilleros del norte de España y Portugal, además grandes astilleros gaditanos y algún Astillero de Levante. A estos hay que añadir los encargos de réplicas de buques para <strong>Armadores, Navieras y Museos</strong>.</span></span></div><span style="font-family: Arial, Helvetica, sans-serif;"></span><br />
<div style="text-align: justify;"><span style="font-family: Arial, Helvetica, sans-serif;"><strong>C.M.- Aplicas técnicas distintas a las maquetas. He visto muchas, pero la del “Río Aller” con esa lámina de agua ¡es tan “realista”!. ¿Puedes explicarnos algo más de esa técnica?</strong></span></div><div style="border-bottom: medium none; border-left: medium none; border-right: medium none; border-top: medium none; text-align: justify;"><span style="font-family: Arial, Helvetica, sans-serif;"><strong>P.B.-</strong> <span style="color: #073763;">Por regla general <strong>cada barco es un paciente distinto</strong>, aunque todos llevan un mismo proceso, las variaciones dependen del tamaño o modelo de barco. Concretamente en el modelo de la patrullera <strong>“Río Aller”</strong> pretendí escenificar una de las características de la embarcación que en su maqueta no se puede representar: la <strong>velocidad</strong>; su prontitud en el desplazamiento. La escena es una de las fotografías que forma parte de <a href="http://www.3kminaval.com/proceso.php?prid=fotosbuquesuno&idsisinfo=937505"><strong>vuestro reportaje</strong></a>. </span></span></div><div style="border-bottom: medium none; border-left: medium none; border-right: medium none; border-top: medium none; text-align: justify;"><br />
</div><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"></div><div style="border-bottom: medium none; border-left: medium none; border-right: medium none; border-top: medium none;"><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEjcm0_3g8gPTqP81GJeL0jzPtCJmQN1_vujvzoK7iSQXPj3GlC2axVz9Y2CSZ0TRgZxYw2f2jjGsiEzKWbhYi_8iqVNapuYNG_4sv08C9WJrF7nSviO26_-2vzoZw8f-4Sv-RLiPx2kjEI6/s1600/rio_aller%25C3%25A7.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" height="202" qaa="true" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEjcm0_3g8gPTqP81GJeL0jzPtCJmQN1_vujvzoK7iSQXPj3GlC2axVz9Y2CSZ0TRgZxYw2f2jjGsiEzKWbhYi_8iqVNapuYNG_4sv08C9WJrF7nSviO26_-2vzoZw8f-4Sv-RLiPx2kjEI6/s320/rio_aller%25C3%25A7.jpg" width="320" /></a></div><br />
</div><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"></div><div style="border-bottom: medium none; border-left: medium none; border-right: medium none; border-top: medium none; text-align: justify;"><span style="font-family: Arial, Helvetica, sans-serif;"><strong>C.M.- Cuando he comentado lo del “Río Aller” no quería dejar en segundo plano el detallismo con que resuelves otros buques. He visto modelos de metaneros y dragas realmente impresionantes. A bote pronto, ¿qué buques/maquetas te vienen a la memoria?</strong></span><br />
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</div><div style="border-bottom: medium none; border-left: medium none; border-right: medium none; border-top: medium none; text-align: justify;"><div style="border-bottom: medium none; border-left: medium none; border-right: medium none; border-top: medium none;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEh9bZ2etrgxzY1l1WsH_VanBWrLH5q0MzE4jZ1rUENMyUEMV207jfPjDYvT6Z6Y4Pf5tVPGE2KbM6S_RTJBkkCJse5tCR9daHiOzjnqKkbFLWbeRTZR75qAquTfw9zusVnOdDGrm6Gn08Yq/s1600/IM001865.JPG" imageanchor="1" style="clear: left; cssfloat: left; float: left; margin-bottom: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" height="200" qaa="true" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEh9bZ2etrgxzY1l1WsH_VanBWrLH5q0MzE4jZ1rUENMyUEMV207jfPjDYvT6Z6Y4Pf5tVPGE2KbM6S_RTJBkkCJse5tCR9daHiOzjnqKkbFLWbeRTZR75qAquTfw9zusVnOdDGrm6Gn08Yq/s200/IM001865.JPG" width="163" /></a><span style="font-family: Arial, Helvetica, sans-serif;"><strong>P.B.-</strong> <span style="color: #073763;">Lo significativo de una maqueta no es su tamaño; la escala idónea generalmente es la que coincide con la que figura en el <strong>plano de Disposición General</strong>. Una vez cumplida la réplica exacta del casco, lo más sugestivo y lo que más atrae de la obra son sus <strong>cubiertas</strong>. Entre dos modelos de barcos; un trasporte de crudo y un metanero o quimiquero, ambos de idénticas dimensiones, la diferencia está en el numero de tuberías de trasiego y manifoil. Cuantos más elementos lleve en su cubierta, más dificultades tiene el modelo, pero te proporciona más agrado cuando muestras la obra terminada. En cuanto a dificultades, recuerdo los siguientes modelos (por orden alfabético):</span></span></div></div><div style="border-bottom: medium none; border-left: medium none; border-right: medium none; border-top: medium none; text-align: justify;"><div style="border-bottom: medium none; border-left: medium none; border-right: medium none; border-top: medium none;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEizS6DKfLE-i-5hrWxEBnIkL0UqGlSHIIJLtL3mRTMPlIItykio4O6P6MKrEsHl9-wvedKjR2kKTX9HSgkknEoy-OuDmId3cJMymJAE08N2XdDn7OyeyTLMJ6QkjXRAW5T_7NEPWXsqJbTK/s1600/mayo+579.jpg" imageanchor="1" style="clear: right; cssfloat: right; float: right; margin-bottom: 1em; margin-left: 1em;"><img border="0" height="164" qaa="true" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEizS6DKfLE-i-5hrWxEBnIkL0UqGlSHIIJLtL3mRTMPlIItykio4O6P6MKrEsHl9-wvedKjR2kKTX9HSgkknEoy-OuDmId3cJMymJAE08N2XdDn7OyeyTLMJ6QkjXRAW5T_7NEPWXsqJbTK/s200/mayo+579.jpg" width="200" /></a> </div></div><div style="border-bottom: medium none; border-left: medium none; border-right: medium none; border-top: medium none; text-align: justify;"><span style="font-family: Arial, Helvetica, sans-serif;"><span style="color: #073763;"><strong>ATLANTIDA</strong>, Ferry de Estaleiros de Viana do Castelo. </span></span></div><div style="border-bottom: medium none; border-left: medium none; border-right: medium none; border-top: medium none; text-align: justify;"><div style="border-bottom: medium none; border-left: medium none; border-right: medium none; border-top: medium none;"><span style="font-family: Arial, Helvetica, sans-serif;"><span style="color: #073763;"><strong>EDDA FRAM</strong>, Supply de GONGAN, S.A - Figueras.</span></span></div></div><div style="border-bottom: medium none; border-left: medium none; border-right: medium none; border-top: medium none; text-align: justify;"><div style="border-bottom: medium none; border-left: medium none; border-right: medium none; border-top: medium none;"><span style="font-family: Arial, Helvetica, sans-serif;"><span style="color: #073763;"><strong>LA COURONNEE IV</strong>, Práctico de ARMON, S.A. - Navia.</span></span></div></div><div style="text-align: justify;"><div style="border-bottom: medium none; border-left: medium none; border-right: medium none; border-top: medium none;"><span style="font-family: Arial, Helvetica, sans-serif;"><span style="color: #073763;"><strong>SESTAO KNUTSEN</strong>, metanero de LA NAVAL - Bilbao.</span></span></div></div><div style="border-bottom: medium none; border-left: medium none; border-right: medium none; border-top: medium none; text-align: justify;"><div style="border-bottom: medium none; border-left: medium none; border-right: medium none; border-top: medium none;"><span style="font-family: Arial, Helvetica, sans-serif;"><span style="color: #073763;"><strong>TACCOLA</strong>, Draga de JULIANA, S.A. - Gijón.</span></span></div><div style="border-bottom: medium none; border-left: medium none; border-right: medium none; border-top: medium none;"><br />
</div><div style="border-bottom: medium none; border-left: medium none; border-right: medium none; border-top: medium none;"><br />
</div><div style="border-bottom: medium none; border-left: medium none; border-right: medium none; border-top: medium none;"><br />
<br />
</div><div style="border-bottom: medium none; border-left: medium none; border-right: medium none; border-top: medium none;"><br />
</div><div style="border-bottom: medium none; border-left: medium none; border-right: medium none; border-top: medium none;"><span style="font-family: Arial, Helvetica, sans-serif;"><strong>C.M.- Eres muy polifacético además de tus trabajos, has expuesto y organizado exposiciones y colaborado en distintos museos. En concreto una de las últimas está en la <a href="http://www.ayto-mediocudeyo.es/finca.asp">Casa-Museo del Marqués de Valdecilla</a> (junto al Ayuntamiento de Medio Cudeyo), Valdecilla (Cantabria) y es un montaje realmente precioso. Detállanos dicha aportación. </strong></span></div></div><div style="text-align: justify;"><span style="font-family: Arial, Helvetica, sans-serif;"><strong>P.B.-</strong> <span style="color: #073763;">La representación del vapor-correo <strong>ALFONSO XIII</strong>, de 1889, perteneciente a la flota de la Cía. Trasatlántica, son, en realidad, dos maquetas, una exterior y otra interior, y es la primera vez que se muestra un modelo de un buque dentro de una <strong>caja mágica</strong>. Se llama así a un espacio cerrado con el fondo totalmente negro, en él se encuentra instalado y se exhibe una maqueta completa en la que se aprecia el exterior del buque. La denominación de caja mágica viene derivada porque en su interior no aparece nada, todo está oculto y sólo se visualiza cuando se ilumina la parte que se desea mostrar. En la maqueta de la parte exterior del buque, construida a escala 1/50, se pueden observar con el máximo detalle, todos y cada uno de los distintos elementos que componen el casco, cubiertas, guardacalores y arboladura. La novedad de esta presentación radica en su iluminación. El alumbrado de la parte exterior del barco se va atenuando hasta difuminarse, al mismo tiempo que, gradualmente, se empieza a alumbrar con mayor intensidad la otra maqueta, que se superpone a la anterior y en la que aparecen reproducidas las partes interiores del barco. Este cambio de iluminación provoca un efecto a la vista que virtualmente hace que desaparezca el exterior o forro del casco y cubiertas, dejando ver lo que hay en el interior del casco y lo que existe debajo de sus cubiertas, como son: sala de máquinas; calderas; bodegas; salón de música y comedor de 1ª clase. Etc</span>.</span></div><div style="text-align: justify;"><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEgTUgFQAKm5sW9v3oXLSEmq_cBx9lF9Ea_D_XJQtHXZIRZywy3KqTUm6EVkWhMvpFPRi2-PHvYMOPiKYzZRPJ48sDu89OyrSgTOZp_mEIPG_rsLUQ1dQAGH6oVN9CjznOL3U9ue0WsEc0Vr/s1600/CIMG0269b.JPG" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" height="247" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEgTUgFQAKm5sW9v3oXLSEmq_cBx9lF9Ea_D_XJQtHXZIRZywy3KqTUm6EVkWhMvpFPRi2-PHvYMOPiKYzZRPJ48sDu89OyrSgTOZp_mEIPG_rsLUQ1dQAGH6oVN9CjznOL3U9ue0WsEc0Vr/s400/CIMG0269b.JPG" width="400" /></a></div><br />
</div><div style="text-align: justify;"><span style="font-family: Arial;"><strong>(Esta recreación de un barco utilizando la caja mágica, es la primera vez que se realiza en el mundo. Os recomiendo una visita).</strong></span><br />
<span class="Apple-style-span" style="font-family: Arial, Helvetica, sans-serif;"><strong><br />
</strong></span><br />
<span class="Apple-style-span" style="font-family: Arial, Helvetica, sans-serif;"><strong>C.M.- Actualmente ¿en qué buques estás trabajando para los astilleros?.</strong></span></div><div style="text-align: justify;"><span style="font-family: Arial, Helvetica, sans-serif;"><strong>P.B.-</strong> <span style="color: #073763;">Acabo de entregar a la Empresa MURELOIL dos maquetas pertenecientes al "Bahía Uno" y "Bahía Tres", ambos bunkering. En la actualidad estoy realizando la maqueta del cementero “Cristina Masaveu" de Tudela Veguín, construido por ASTANDER. También tengo en proceso de construcción tres patrulleras de la Guardia Civil, “Río Tambre” construídas por Auxnaval del Grupo ARMON. Y a punto de terminar dos remolcadores de URS, “Union Boxer" y "Union Wrestler" construidos igualmente en los Astilleros de ARMON Navia. Esperando tener las gradas libres se encuentran otros tres remolcadores, un carguero polivalente y dos preciosos vapores. Para futuros pedidos el plazo de entrega será en los primeros meses del próximo año.</span></span></div><br />
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEgVHK5G0LTEFUK1oBFq4fkBhjc5HtDM6xnCDKtzPIQc9BF7Y9D5J_JUDHGmwwR_4EAso5xJtP7yU1l2bDxlXc9NXk4WKZ_HOzm_zRK30_3pC5w0Tu6S2MrNTzp3mXt5oc5drjO8lWXh8T7q/s1600/21.JPG" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" height="223" qaa="true" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEgVHK5G0LTEFUK1oBFq4fkBhjc5HtDM6xnCDKtzPIQc9BF7Y9D5J_JUDHGmwwR_4EAso5xJtP7yU1l2bDxlXc9NXk4WKZ_HOzm_zRK30_3pC5w0Tu6S2MrNTzp3mXt5oc5drjO8lWXh8T7q/s320/21.JPG" width="320" /></a></div><br />
<div style="text-align: justify;"><span style="font-family: Arial, Helvetica, sans-serif;"><strong>C.M.- Me parece que tienes entre manos un proyecto “titánico”. Cuéntame.</strong></span></div><div style="text-align: justify;"><span style="font-family: Arial, Helvetica, sans-serif;"><strong>P.B.-</strong> <span style="color: #073763;">A pesar de tener pedidos contratados, siempre intercalo la construcción de algún modelo sin destinatario, generalmente vapores. En esta ocasión se trata del famoso TITANIC, a escala 1/100 es decir 2,70 mts. de eslora. La principal particularidad y la más representativa de esta maqueta que voy a realizar, pretendo que sea la colocación de las tracas del forro con sus remaches, que aproximadamente en su casco llevaría un total de 61.000. Me gustaría finalizar esta obra antes del próximo mes de abril de 2012 para poder mostrarla en el centenario de su hundimiento.</span></span></div><br />
<div style="text-align: justify;"><span style="font-family: Arial, Helvetica, sans-serif;"><strong>C.M.- Eso es muy interesante, ¿podemos contar contigo para que nos vayas haciendo un seguimiento de este “Titanic” cántabro?</strong></span></div><div style="text-align: justify;"><span style="font-family: Arial, Helvetica, sans-serif;"><strong>P.B.-</strong> <span style="color: #073763;">En la actualidad todavía la obra no está para enseñar, pero me comprometo cuando se pueda publicar algo, además de mostrarlo en mi web, estaréis muy informados con diversas imágenes de los distintos procesos de construcción.</span></span></div><div style="text-align: justify;"><br />
</div><div style="text-align: justify;"><span style="font-family: Arial, Helvetica, sans-serif;"><strong>C.M.- Ya conoces nuestra web y el sistema de plataforma que representa. ¿Cómo valoras esta iniciativa para dar a conocer en el exterior la industria naval española?</strong></span></div><div style="text-align: justify;"><span style="font-family: Arial, Helvetica, sans-serif;"><strong>P.B.-</strong> <span style="color: #073763;"><strong>Conozco vuestra web y sinceramente debo confesar que la considero muy positiva</strong>. Varias son las características o novedades que destaco y <strong>que hacen que vuestra plataforma sea distinta</strong> y se diferencie de otras publicaciones. Considero <strong>trascendental</strong> el enseñar y dar a conocer la calidad de las construcciones y componentes navales que se están realizando en los astilleros españoles. Es una tarea difícil pero hay que conseguir <strong>hacer llegar esa sensación de robustez</strong> que se siente cuando subes a bordo de los trabajos que en la actualidad se están construyendo. En el capítulo de imágenes, los reportajes gráficos que realizáis, de los cuales hago frecuentemente acopio de datos para reflejarlos en las maquetas, me sorprende la primicia y prontitud en mostrar lo último suministrado por la <strong>fabricación naval española. </strong></span></span></div><div style="text-align: justify;"><br />
</div><span style="font-family: Arial, Helvetica, sans-serif;"></span><br />
<div style="text-align: justify;"><span style="font-family: Arial, Helvetica, sans-serif;"><strong>Muchísimas gracias por tu dedicación y contamos contigo. Y para cuantos amantes del modelismo naval, indicar que Pedro Blanco cuenta con una excelente web en</strong> <a href="http://www.blancomodelosnavales.com/"><strong>www.blancomodelosnavales.com</strong></a><strong>. </strong></span></div><br />
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"></div><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><br />
</div></div>Catalina Marquéshttp://www.blogger.com/profile/11167772761225114835noreply@blogger.com14tag:blogger.com,1999:blog-4952267432036301734.post-48058648206362299142011-08-18T12:17:00.103+02:002011-09-29T17:53:31.557+02:00"SE PUEDE TRIPLICAR LA PRODUCTIVIDAD DEL ASTILLERO"<div style="text-align: justify;"><br />
</div><div align="justify"><span class="Apple-style-span" style="font-family: Arial, Helvetica, sans-serif;"><b>Como consecuencia de mi artículo, "<a href="http://navaltecno.blogspot.com/2011/07/inteligencia-tecnologia-automatizacion.html"><span style="font-size: 100%;">INTELIGENCIA+TECNOLOGIA EN LA MODERNIZACION Y AUTOMATIZACION DE ASTILLEROS NUEVOS Y EXISTENTES", </span></a><span style="font-size: 100%;">he recibido respuestas en las que mucha gente pregunta sobre </span><a href="http://www.martec.es/"><span style="font-size: 100%;">Martec</span></a></b><span style="font-size: 100%;"><b>.</b> </span></span></div><div align="justify"><span class="Apple-style-span" style="font-family: Arial, Helvetica, sans-serif; font-size: 16px;"><strong><br />
</strong></span><br />
<span class="Apple-style-span" style="font-family: Arial, Helvetica, sans-serif; font-size: 16px;"><strong>Parece que se sorprenden de que exista una empresa Española que tenga experiencia en la automatización de Astilleros. </strong></span><br />
<span class="Apple-style-span" style="font-family: Arial, Helvetica, sans-serif; font-size: 16px;"><strong><br />
</strong></span></div><div><span class="Apple-style-span" style="font-family: Arial, Helvetica, sans-serif;"></span><br />
<div style="text-align: justify;"><span class="Apple-style-span" style="font-family: Arial, Helvetica, sans-serif;"><span class="Apple-style-span"><span style="font-size: 100%;"><strong>Por ello me propuse realizar una entrevista con MARTEC que pudiera ser aclaratoria para muchos Directivos y Técnicos de Ingeniería de producción de Astilleros que aún no se han planteado invertir en la mejora de su productividad o no saben como abordar este </strong></span></span><span style="font-size: 100%;"><strong>problema que ahora más que nunca es absolutamente vital para mantener opciones de competitividad. </strong></span><span style="font-size: 100%;"><strong>A continuación expongo la entrevista que he realizado al Sr. Miguel Galdó</strong></span><strong>s Urkia, que es el Director General de Martec S.A.</strong></span><br />
<span class="Apple-style-span" style="font-family: Arial, Helvetica, sans-serif;"><strong><br />
</strong></span></div></div><img alt="" border="0" id="BLOGGER_PHOTO_ID_5642156172163443282" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEjwBPmKwnRke1nIYdq71__NiQg1Md2FrqCW97AonHoQw92KcLmanH_UOw43p-_aVZIcY6KzXkkluTiwWxGNqClAHIsJUkBqe_j8DXf8nJcO6nH09j2E24M_wyXudGeQJO2gAc0BtJIJJIs3/s320/27072011045-1.JPG" style="cursor: pointer; float: right; height: 225px; margin: 0px 0px 10px 10px; text-align: justify; width: 320px;" /> <br />
<div style="text-align: justify;"><span class="Apple-style-span" style="font-family: Arial, Helvetica, sans-serif;"><strong>Pedro Otazua.- </strong><b>Sr. Galdós, ¿desde cuándo trabajan ustedes en la Auto<span class="Apple-style-span">matización de Astilleros?</span></b></span></div><div><div align="justify"><span class="Apple-style-span" style="font-family: Arial, Helvetica, sans-serif;"><span class="Apple-style-span"><span class="Apple-style-span"><strong>Miguel Galdós.-</strong> <span style="color: #073763;">Desde 1991. Visitamos el Astillero de Sestao (entonces Astilleros Españoles) que nos propuso el estudio de una línea de corte y preparación d</span></span></span><span class="Apple-style-span" style="color: #073763;">e p</span><span class="Apple-style-span" style="color: #073763;">erfiles que fuera capaz de incrementar la capacidad de producción.</span></span></div><span class="Apple-style-span" style="font-family: Arial, Helvetica, sans-serif;"><span style="color: #073763;"></span></span><br />
<div style="text-align: justify;"><span class="Apple-style-span" style="font-family: Arial, Helvetica, sans-serif;"><span class="Apple-style-span" style="color: #073763;">Por aquel entonces el Astillero ya disponía de una línea robotizada que cortaba por oxigas y en España no había nada igual. Todos los astilleros hacían esta operación manualmente. Recuerdo que nos llevó bastante tiempo diseñar un nuevo concepto y crear un software específico para gestionar el funcionamiento </span><span class="Apple-style-span" style="color: #073763;">automático de la línea. </span><span class="Apple-style-span"><span style="color: #0b5394;"><span style="color: #073763;"><span class="Apple-style-span">El resultado fue espectacular ya que cuadriplicamos la capacidad de producción de la antigua línea.</span></span></span></span></span><br />
<span class="Apple-style-span"><span style="color: #0b5394;"><span style="color: #073763;"><span class="Apple-style-span" style="font-family: Arial, Helvetica, sans-serif;"><br />
</span></span></span></span></div></div><div style="text-align: justify;"><span class="Apple-style-span" style="color: #073763;"><strong><span style="color: black; font-family: Arial, Helvetica, sans-serif;">P.O.- Supongo que el Astillero quedó satisfecho. ¿Les pidió otros trabajos a continuación?</span></strong></span></div><div style="text-align: justify;"><span class="Apple-style-span" style="font-family: Arial, Helvetica, sans-serif;"><strong><span style="color: black;">M.G.-</span></strong> <span style="color: #073763;">A partir de entonces tomaron con nosotros una gran confianza y nos encomendaron la realización de la mayor parte de </span><span style="color: #073763;">las inversiones que se hicieron hasta finales de la década. Desarrollamos estudios de líneas de producción diferentes que después ejecutamos: equipos para la fa</span><span style="color: #073763;">bricación de minipaneles, bloques planos y curvos con sistemas de transporte específicos, máquinas para taller de tubos, etc.</span></span><br />
<span style="color: #073763; font-family: Arial, Helvetica, sans-serif;"><br />
</span></div><div><div style="text-align: justify;"><span class="Apple-style-span" style="font-family: Arial, Helvetica, sans-serif;"><strong></strong><span style="color: black;"><strong>P.O.- ¿La confianza creada fue el único factor que tuvo en cuenta el Astillero para encomendarles dicha tarea? Ustedes no tenían en aquel momento ninguna experiencia en estos sistemas. </strong></span></span><br />
<span class="Apple-style-span" style="font-family: Arial, Helvetica, sans-serif;"><span class="Apple-style-span"><strong><span style="color: black;">M.G.-</span></strong> <span style="color: #073763;">Bueno, debimos causar una gran impresión ya que una línea de corte robotizada y la creación del software mencionado era ciencia ficción en aquel momento en España. Supongo que pensarían que si fuimos capaces de hacer aquello podríamos obtener resultados parecidos en otros procesos de fabricación. </span></span><span class="Apple-style-span"><span style="color: #073763;"><span class="Apple-style-span"><span class="Apple-style-span">También pienso que valoraron la cercanía del servicio. De Vitoria a Sestao hay menos de una hora de viaje. Además hablamos el mismo idioma. Hay que tener en cuenta que ellos estaban acostumbrados a ofertas de equipos Americanos, Alemanes, etc…. Ello conlleva casi siempre un servic</span></span></span></span><span class="Apple-style-span" style="color: #073763;">io postventa muy problemático si no se tiene un servicio de mantenimiento propio con gran preparación. Sinceramente pienso que para ellos fuimos un descubrimiento y a nosotros también nos ayudó a entrar en una nueva línea de negocio.</span></span><br />
<span class="Apple-style-span" style="color: #073763; font-family: Arial, Helvetica, sans-serif;"><br />
</span></div><div align="justify"><span class="Apple-style-span" style="-webkit-text-decorations-in-effect: underline; color: #0000ee; font-family: Arial, Helvetica, sans-serif;"><img alt="" border="0" id="BLOGGER_PHOTO_ID_5642270185220843730" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEj1765ei9EtlGSCYqFpqqkb1HfD7V_8HV4Z0dljt9O8F58mYXedU2NqASlKw6tNNI_VRqE-vb8wMpQoFBoVFLlEZ6cZ2BtGXWKSHgCqbEkUEEQLkZilWbsT9LNIjzrScHDxVpYyNQOhv_a_/s400/MVC-004F.jpg" style="cursor: pointer; display: block; height: 240px; margin: 0px auto 10px; text-align: center; width: 320px;" /></span></div><div></div><span class="Apple-style-span" style="font-family: Arial, Helvetica, sans-serif;"><strong></strong></span><br />
<div><strong><span class="Apple-style-span" style="font-family: Arial, Helvetica, sans-serif;"></span></strong></div><span class="Apple-style-span" style="font-family: Arial, Helvetica, sans-serif;"><strong></strong></span><br />
<div align="justify"><div style="text-align: justify;"><div style="margin-bottom: 0cm;"><span style="color: black; font-family: Arial, Helvetica, sans-serif;"><strong>P.O. Ustedes ya trabajaban en el campo de la automatización anteriormente?</strong></span></div><span class="Apple-style-span"><span class="Apple-style-span" style="font-family: Arial, Helvetica, sans-serif;"><span style="color: black;"><strong>M.G.-</strong></span> <span style="color: #073763;">Sí, concretamente yo llevo toda mi vida profesional desde 1972. Una larga historia en la que he podido ver las ventajas de la producción en cadena, el desarrollo de la electrónica, el nacimiento del Control Numérico, la Robótica y finalmente la informática técnica. Siempre con el mismo objetivo: mejorar la productividad.</span></span></span><br />
<span class="Apple-style-span"><span class="Apple-style-span"><span style="color: #073763; font-family: Arial, Helvetica, sans-serif;"><br />
</span></span></span><br />
<span class="Apple-style-span" style="font-family: Arial, Helvetica, sans-serif;"><span style="color: #073763;"></span></span><br />
<span style="color: black; font-family: Arial, Helvetica, sans-serif;"><strong>P.O.- ¿No le sorprende el poco grado de automatización de muchos de nuestros Astilleros? </strong></span></div><div style="text-align: justify;"><span class="Apple-style-span" style="font-family: Arial, Helvetica, sans-serif;"><strong></strong><span class="Apple-style-span"><strong><span style="color: black;">M.G.-</span></strong> <span style="color: #073763;">Sí, es sorprendente para alguien acostumbrado a ver durante tantos años el grado de automatización alcanzado en otros sectores como el de la automoción, la electrónica, los electrodomésticos y otros. Claro que no son sectores comparables, ya que unos se prestan a grandes producciones de productos iguales y en el sector naval esto no ocurre. Sin embargo hay muchas cosas que se pueden hacer y no se han hecho.</span></span></span><br />
<span class="Apple-style-span"><span style="color: #073763; font-family: Arial, Helvetica, sans-serif;"><br />
</span></span></div></div><div align="justify"><div style="text-align: justify;"></div><span class="Apple-style-span"><span style="color: #073763;"><span class="Apple-style-span" style="font-family: Arial, Helvetica, sans-serif;"></span></span></span></div><div align="justify"><div style="text-align: justify;"><strong><span style="color: black; font-family: Arial, Helvetica, sans-serif;">P.O. ¿Cómo cree que un astillero debe abordar la mejora de la productividad?</span></strong></div><div style="text-align: justify;"><span class="Apple-style-span" style="font-family: Arial, Helvetica, sans-serif;"><strong><span style="color: black;">M.G.-</span></strong><span style="color: #073763;"> Suponiendo que la empresa ha llegado a la conclusión que debe hacerlo, lo primero es trazar un Plan Director que defina los objetivos que debe alcanzar. Este plan director lo puede hacer la propia empresa o puede también buscar un colaborador experto.</span></span><br />
<span class="Apple-style-span"><span style="color: #073763; font-family: Arial, Helvetica, sans-serif;"><br />
</span></span></div><div style="text-align: justify;"><span class="Apple-style-span" style="font-family: Arial, Helvetica, sans-serif;"><span style="color: #073763;"><span class="Apple-style-span" style="color: black;"><strong></strong></span></span><strong><span style="color: black;">P.O.- ¿Puede Martec ayudar en la elaboración de dicho Plan Director? </span></strong></span></div><div style="text-align: justify;"><span class="Apple-style-span"><span class="Apple-style-span" style="font-family: Arial, Helvetica, sans-serif;"><strong>M.G.-</strong> <span style="color: #073763;">Sí, por supuesto.</span></span></span><br />
<span class="Apple-style-span"><span class="Apple-style-span"><span style="color: #073763; font-family: Arial, Helvetica, sans-serif;"><br />
</span></span></span><br />
<span class="Apple-style-span"><span style="color: black; font-family: Arial, Helvetica, sans-serif;"><strong>P.O.- Tengo entendido que los equipos suelen ser bastante caros. ¿Se pueden planificar las inversiones de forma escalonada?</strong></span></span></div><div style="text-align: justify;"><span class="Apple-style-span" style="font-family: Arial, Helvetica, sans-serif;"><span class="Apple-style-span"><span style="color: black;"><strong></strong></span><span class="Apple-style-span"><strong><span style="color: black;">M.G.-</span></strong> <span style="color: #073763;">Bueno, las máquinas tienen un precio alto porque son grandes e incorporan tecnología de alto nivel en muchos casos y, por supuesto, que se pueden escalonar las inversiones de forma inteligente incorporando en primer lugar aquellas que proporcionen mayor rentabilidad. </span></span></span><span class="Apple-style-span"><span class="Apple-style-span" style="color: #073763;">Hay que decir que en la primera fase con solo ordenar flujos, almacenamientos, transportes internos se logran grandes resultados con inversiones relativamente reducidas. Es realmente al final del proceso de automatización cuando mayores inversiones son necesarias para obtener retornos de la inversión con plazos más prolongados.</span> <span class="Apple-style-span"><br />
</span></span></span><br />
<span class="Apple-style-span" style="font-family: Arial, Helvetica, sans-serif;"><br />
</span></div><div style="text-align: justify;"><span class="Apple-style-span"><span class="Apple-style-span"><span class="Apple-style-span"><span class="Apple-style-span"><span class="Apple-style-span" style="font-family: Arial, Helvetica, sans-serif;"><span class="Apple-style-span" style="color: black;"><strong>P.O.- ¿Es la mejora de la productividad la única razón para automatizar el Astillero? </strong></span></span></span></span></span></span><br />
<div style="margin-bottom: 0cm;"><span class="Apple-style-span"><span class="Apple-style-span"><span class="Apple-style-span"><span class="Apple-style-span"><span class="Apple-style-span"><span class="Apple-style-span" style="font-family: Arial, Helvetica, sans-serif;"><span class="Apple-style-span"><span class="Apple-style-span"><strong><span style="color: black;">M.G.-</span></strong> <span style="color: #073763;">Habitualmente es la primera pero no es la única. En un Astillero se manejan grandes cargas y se utiliza mucho la soldadura y el corte. El manejo de grandes cargas representa riesgo y trabajo lento si no se cuenta con sistemas apropiados de transporte. </span></span></span><span class="Apple-style-span"><span style="color: #073763;"><span class="Apple-style-span">En cuanto al trabajo de soldadura, cuando se realiza manualmente, es un trabajo muy duro, sometido a la inhalación de gases nocivos, a la acción de rayos ultravioleta, el calor y posturas poco recomendables para una persona. Un soldador necesita muchos descansos durante el trabajo y su rendimiento será muy bajo en comparación con una máquina. Este tipo de trabajo, por nocivo, es de los que más ha demandado la automatización también en otros sectores industriales.</span></span></span></span></span></span></span></span></span><br />
<span class="Apple-style-span"><span class="Apple-style-span"><span class="Apple-style-span"><span class="Apple-style-span"><span class="Apple-style-span"><span class="Apple-style-span"><span class="Apple-style-span"><span style="color: #073763;"><span class="Apple-style-span" style="font-family: Arial, Helvetica, sans-serif;"><br />
</span></span></span></span></span></span></span></span></span></div></div><div style="text-align: justify;"><div align="justify"><img alt="" border="0" id="BLOGGER_PHOTO_ID_5642269652969905554" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEgPbuzEEqo9pZwZ6mh2xwpfVuMTi-tpqRuMA-VwYl8k5FnFB9anKE1kBUum3m14dgexkgYkL9-mmmnS2NBxgWKaougrEthdKEXcx5dNRjHPNA9GMrh4XjTBVyIvfx-jHBA0ehs3ovBmSysi/s400/10000028.jpg" style="cursor: pointer; display: block; height: 112px; margin: 0px auto 10px; text-align: center; width: 150px;" /></div><div><span class="Apple-style-span" style="font-family: Arial, Helvetica, sans-serif;"><span class="Apple-style-span"><span class="Apple-style-span"><span class="Apple-style-span" style="color: black;"><strong>P.O.- Y, ¿qué me dice de la calidad?</strong></span></span></span> </span><br />
<span class="Apple-style-span"><span style="color: #073763;"><span class="Apple-style-span" style="font-family: Arial, Helvetica, sans-serif;"><span class="Apple-style-span"><span class="Apple-style-span"><strong><span style="color: black;">M.G.-</span></strong> <span style="color: #073763;">Efectivamente la calidad también se ve mejorada. </span></span></span><span class="Apple-style-span" style="color: #073763;">El trabajo en la grada de montaje es el más ingrato y habitualmente es más imprevisible. Por eso trataremos de minimizar estos problemas maximizando el trabajo en los talleres y con la máxima precisión posible. </span><span class="Apple-style-span" style="color: #073763;">La precisión dimensional idónea solo se obtiene mediante la utilización de máquinas modernas capaces de obtenerla. </span><span class="Apple-style-span"><span style="color: #073763;"><span class="Apple-style-span">También quiero decirle que la soldadura automatizada es mucho más fiable que la que se realiza manualmente. Por mucho que tengamos soldadores homologados debemos ser conscientes de que el trabajo ingrato que representa la soldadura y el hándicap que representa para un hombre sus propias emociones, que afectan al estado de ánimo, hacen que este trabajo sea mucho más irregular que el de una máquina bien programada y optimizada.</span></span></span></span></span></span><br />
<span class="Apple-style-span"><span style="color: #073763;"><span class="Apple-style-span"><span class="Apple-style-span"><span style="color: #073763;"><span class="Apple-style-span" style="font-family: Arial, Helvetica, sans-serif;"><br />
</span></span></span></span></span></span></div><div></div><span class="Apple-style-span" style="font-family: Arial, Helvetica, sans-serif;"><span class="Apple-style-span"></span><span class="Apple-style-span"></span></span></div><div style="text-align: justify;"><span class="Apple-style-span"><span class="Apple-style-span"><span class="Apple-style-span"><span class="Apple-style-span"><span class="Apple-style-span" style="font-family: Arial, Helvetica, sans-serif;"><b></b></span></span></span></span></span></div><b><span class="Apple-style-span" style="font-family: Arial, Helvetica, sans-serif;">P.O.- Usted ha hablado anteriormente de la producción en línea. ¿Puede explicar lo que significa y cuáles son sus ventajas?</span></b></div><div align="justify"><span class="Apple-style-span" style="font-family: Arial, Helvetica, sans-serif;"><b>M.G.-</b><span class="Apple-style-span" style="color: #073763;"> <span class="Apple-style-span">La producción en línea supuso el paso de la producción artesanal a la producción industrializada y vino de la mano de la industria automotriz. ¿Quién no conoce o ha visto reportajes de las actuales líneas de producción de automóviles?. En realidad se trata de plantearse el objetivo de cuántas unidades de producción debemos fabricar en la unidad de tiempo: hora, jornada, semana, etc. A partir de este dato, el trabajo de construcción de la unidad de producción (automóvil o bloque de construcción naval) debe ser dividido en partes cuyo tiempo de ejecución (tiempo de ciclo) sea equivalente y coincida con el objetivo. Por ejemplo, si queremos producir un bloque por día, necesitaremos dividir la construcción del bloque en fases cuya fabricación pueda realizarse en un día. El sistema es entonces como una cadena con movimiento cíclico, donde las fases se producen simultáneamente y cuando el tiempo de ciclo o fase termina, todas las operaciones se habrán cumplido. Esto quiere decir que en cada ciclo, de la última fase sale un bloque listo para envío a la grada, cada día, en este caso.</span></span></span><br />
<span class="Apple-style-span" style="color: #073763;"><span class="Apple-style-span" style="font-family: Arial, Helvetica, sans-serif;"><br />
</span></span></div><div align="justify"><div style="text-align: justify;"></div><div style="text-align: justify;"><span class="Apple-style-span" style="font-family: Arial, Helvetica, sans-serif;"><span class="Apple-style-span"><span class="Apple-style-span"><span class="Apple-style-span"><span class="Apple-style-span"><span class="Apple-style-span" style="color: #073763;"></span></span></span></span></span><span class="Apple-style-span"><span class="Apple-style-span"><span class="Apple-style-span"><span class="Apple-style-span"><span class="Apple-style-span"><span class="Apple-style-span" style="color: #073763;"><span style="color: #073763;"></span><span style="color: black;"><strong>P.O.- Sí, pero ésto también se puede realizar construyendo el bloque sobre puestos fijos y multiplicando el número de los mismos tal como habitualmente se hace ¿no? </strong></span></span></span></span></span></span></span></span></div><div style="text-align: justify;"></div><div style="text-align: justify;"></div><div style="text-align: justify;"></div><div style="text-align: justify;"></div><div style="text-align: justify;"></div><div style="text-align: justify;"></div><div style="text-align: justify;"><span class="Apple-style-span" style="font-family: Arial, Helvetica, sans-serif;"><span class="Apple-style-span"><strong style="color: #073763;"><span style="color: black;">M.G.-</span></strong><span class="Apple-style-span"> </span></span><span class="Apple-style-span"><span style="color: #073763;">Sí, claro, pero ahora llegamos al meollo del asunto. Cuando producimos de forma artesanal, mediante múltiples puestos fijos, todo se mezcla: transportes de materiales diversos que vuelan por el aire mediante grúas de uno a otro puesto. Las grúas son lentas, requieren de un operador especializado y sólo pueden entregar a un puesto cada vez, con lo que otros deberán esperar en muchos casos. Lo mismo ocurre con otros recursos. Cada bloque en construcción debe contar con todos los recursos humanos y materiales. Los equipos de soldadura manual: corte, manipulación, se mezclan y pierden mucha efectividad. Lo peor de todo es que este tipo de construcción no se puede automatizar y prácticamente no admite mejoras. En cambio, la producción en cadena se caracteriza por una alta especialización de hombres y máquinas adaptadas a cada fase, susceptibles de una mejora continua mediante la constante búsqueda del “cuello de botella“ para eliminarlo en muchos casos a través de una automatización parcial o total. La mayor especialización de las operaciones y su automatización parcial o total, mejora en gran medida la <b>productividad</b> y la calidad. No estamos hablando de mejorar un 15 o 20%. Estamos hablando de <b>multiplicar por 2 o por 3</b>.</span></span></span><br />
<span class="Apple-style-span"><span style="color: #073763; font-family: Arial, Helvetica, sans-serif;"><br />
</span></span></div><div style="text-align: justify;"><span class="Apple-style-span" style="font-family: Arial, Helvetica, sans-serif;"><span class="Apple-style-span"><span class="Apple-style-span"><span style="color: #073763;"><span class="Apple-style-span"><span class="Apple-style-span"><span style="color: #073763;"><span class="Apple-style-span"><span class="Apple-style-span"><span class="Apple-style-span"><strong><span style="color: black;">P.O.- Usted se ha referido indirectamente a la seguridad. ¿Puede explicar de una forma más clara cómo podemos mejorar la seguridad con la automatización? </span></strong></span></span></span></span></span></span></span></span><br />
<span class="Apple-style-span"><span style="color: #073763;"><span class="Apple-style-span"><span class="Apple-style-span"><span style="color: #073763;"><span class="Apple-style-span"><span class="Apple-style-span"><span class="Apple-style-span"><span class="Apple-style-span"><strong><span style="color: black;">M.G.-</span></strong> <span style="color: #073763;">Como ya dije con anterioridad, el manejo de grandes cargas suspendidas mediante grúas entraña riesgos. Se requieren normas y protocolos muy claros para su manejo y aun así no siempre se pueden evitar accidentes que cas</span></span></span></span></span></span></span></span></span></span></span><span class="Apple-style-span"><span class="Apple-style-span"><span style="color: #073763;"><span class="Apple-style-span"><span class="Apple-style-span"><span style="color: #073763;"><span class="Apple-style-span"><span class="Apple-style-span"><span class="Apple-style-span"><span class="Apple-style-span"><span style="color: #073763;">i siempre son mortales. La primera regla es que, siempre que sea posible, las cargas deben moverse a ras de suelo mediante equipos especializados como son los carros electrohidráulicos que nosotros utilizamos para trasladar los bloques de una fase a otra en la cadena de producción. </span></span></span></span></span></span></span></span></span></span></span><span class="Apple-style-span" style="color: #073763;">El orden que confieren las líneas de producción, con entradas y salidas de material seguros y bien definidos, sin cruzamientos y con pasillos libres de material son fundamentales. La sustitución de soldadores por máquinas automáticas evitará lesiones en la vista y en articulaciones. </span><span class="Apple-style-span"><span style="color: #073763;"><span class="Apple-style-span"><span class="Apple-style-span">El mayor grado de competencias del personal con buena formación de su entorno de trabajo especializado, también mejora enormemente la <strong>seguridad</strong>.</span></span></span></span></span><br />
<span class="Apple-style-span"><span style="color: #073763;"><span class="Apple-style-span"><span class="Apple-style-span" style="font-family: Arial, Helvetica, sans-serif;"><br />
</span></span></span></span></div></div><div style="text-align: justify;"><span class="Apple-style-span" style="font-family: Arial, Helvetica, sans-serif;"><span class="Apple-style-span" style="color: black;"><strong>P.O.- ¿Quiere añadir algo para terminar? </strong></span></span><br />
<span class="Apple-style-span" style="font-family: Arial, Helvetica, sans-serif;"><strong><span style="color: black;">M.G.-</span></strong><strong> </strong><span class="Apple-style-span" style="color: #073763;">Sí, me gustaría dejar claro que los humanos somos seres inteligentes muy capacitados cuando utilizamos el cerebro, pero somos físicamente muy frágiles. </span><span class="Apple-style-span" style="color: #073763;">Hagamos uso de nuestra inteligencia y utilicemos máquinas para realizar trabajos pesados, monótonos y/o nocivos siempre que el estado del arte lo permita. </span><span class="Apple-style-span"><span class="Apple-style-span"><span style="color: #073763;"><span class="Apple-style-span">No se debería utilizar a las personas para hacer trabajos que pueden hacer las máquinas. Las personas no pueden competir con ellas, pero su inteligencia es muy superior y, utilizándola, es como el hombre a evolucionado y seguirá evolucionando.</span></span></span></span></span><br />
<span class="Apple-style-span"><span class="Apple-style-span"><span style="color: #073763;"><span class="Apple-style-span" style="font-family: Arial, Helvetica, sans-serif;"><br />
</span></span></span></span></div><div style="text-align: justify;"><span class="Apple-style-span" style="font-family: Arial, Helvetica, sans-serif;"><span class="Apple-style-span"><strong>P.O.- Sé que quedan muchos aspectos apasionantes sobre este tema. ¿Puedo contar con usted para sucesivos artículos? </strong></span></span><br />
<span class="Apple-style-span"><span class="Apple-style-span" style="font-family: Arial, Helvetica, sans-serif;"><strong>M.G.-</strong> <span style="color: #073763;">Naturalmente, estaría encantado.</span></span></span><br />
<span class="Apple-style-span"><span class="Apple-style-span"><span style="color: #073763; font-family: Arial, Helvetica, sans-serif;"><br />
</span></span></span></div><div style="text-align: justify;"><span class="Apple-style-span" style="font-family: Arial, Helvetica, sans-serif;"><strong>Finalmente agradecerle esta entrevista y me permito facilitar su e-mail (</strong><a href="mailto:m.galdos@martec.es"><strong>m.galdos@martec.es</strong></a><strong>) para posibles interesados que quisieran contactar directamente con usted.</strong></span><br />
<strong><span class="Apple-style-span" style="font-family: Arial, Helvetica, sans-serif;"><br />
</span></strong></div><span class="Apple-style-span" style="font-family: Arial, Helvetica, sans-serif;"><span class="Apple-style-span"><strong>Nota: Para la gestión de Proyectos en otros países (de cualquier parte del mundo) estamos potenciando una red de postventa próxima a la instalación.</strong></span> </span><br />
<div style="text-align: justify;"><br />
</div></div>Pedro Otazuahttp://www.blogger.com/profile/09808151898100534350noreply@blogger.com20tag:blogger.com,1999:blog-4952267432036301734.post-59524270963589931122011-08-05T17:38:00.178+02:002011-09-29T17:51:32.852+02:00“LA EMPRESA NAVAL ESPAÑOLA LLEGARÁ CON FUERZA A BRASIL Y A CUALQUIER PAÍS QUE SE PROPONGA”<div align="left">
<a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEiignoost5W8DLONfiNhSsJjHLiWAp9ChVVzBujpIpO6Iz71_GkEjCpb-0TdDSWOWdbSSOwSmOLNHrAAkp1Jr4DARVoFAFMJ0A7aoyEQ11AX_uQ8YcXtDNhhki-ojTZspajnR6RtpMVMqk/s1600/IMG_9971-fx+%25286%2529.JPG"><img alt="" border="0" id="BLOGGER_PHOTO_ID_5637397168660577618" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEiignoost5W8DLONfiNhSsJjHLiWAp9ChVVzBujpIpO6Iz71_GkEjCpb-0TdDSWOWdbSSOwSmOLNHrAAkp1Jr4DARVoFAFMJ0A7aoyEQ11AX_uQ8YcXtDNhhki-ojTZspajnR6RtpMVMqk/s200/IMG_9971-fx+%25286%2529.JPG" style="cursor: hand; float: right; height: 214px; margin: 0px 0px 10px 10px; width: 289px;" /></a></div>
<br />
<div align="justify">
<span style="color: #999999;"><span style="font-family: Arial; font-size: 85%;">ANGEL RUIZ (Responsable de Zona en Barloworld-Finanzauto, distribuidor de CATERPILLAR para España)</span></span><span style="font-family: arial;"><strong><span style="color: black;"></span></strong></span> </div>
<br />
<div align="justify">
<br />
<span style="font-family: arial;"><strong><span style="color: black;">Estamos con Ángel Ruiz en Gijón. Un excelente y gran conocedor de sistemas y motorización naval. Su larga experiencia en el sector, y en FINANZAUTO desde 1999. Su opinión puede ser muy relevante para este blog profesional del sector.</span></strong></span> </div>
<br />
<div align="justify">
</div>
<br />
<div align="justify">
</div>
<span style="color: #333333;"><span style="font-family: Arial, Helvetica, sans-serif;"><span style="font-size: 12pt; font-weight: bold;"><span style="color: #000099;"><span style="color: black;">C. Marqués-</span> </span></span>¿Cómo ha ido la vida? ¿Nos haces una breve reseña de tu experiencia?</span></span><br />
<br />
<div>
</div>
<div style="text-align: justify;">
<span style="color: #000099;"><span style="font-family: Arial, Helvetica, sans-serif;"><strong><span style="font-family: Arial, Helvetica, sans-serif;">Ángel Ruiz Méndez-</span></strong> Llevo en el mundo naval desde 1.999, tras acabar mis estudios y después de un breve paso por el sector de la distribución eléctrica y la enseñanza. Desde niño he estado ligado tanto a los barcos como a los motores pues mi padre trabajó como responsable de “puesta en marcha” de los motores CATERPILLAR durante 40 años, y a él le debo, por supuesto, el haber tenido las puertas abiertas dondequiera que he ido.</span></span><br />
<br /></div>
<div>
</div>
<div style="text-align: justify;">
<span style="font-family: arial;"><span style="color: #333333;"><span style="color: black;"><strong>C.M.-</strong> Estamos ante el Veranes y Veriña, dos de los últimos remolcadores de ARMON. Por cierto, cuentan con tecnología IMO II en los motores. ¿Fuisteis los primeros en incorporar estos nuevos motores en los remolcadores y buques construidos en España.?</span></span></span><span style="font-family: arial;"><span style="color: #333333;"><span style="font-family: arial;"><span style="font-family: arial;"> </span></span></span></span></div>
<span style="font-family: arial;"><span style="color: #333333;"><span style="font-family: arial;"><span style="font-family: arial;"><span style="color: #000099;"><strong>A.R.-</strong> Efectivamente. Como sabes, la certificación IMO II es exigible para barcos con puesta de quilla a partir del 1 de enero de este año 2011, pero nosotros, y por supuesto con la colaboración de REMOLQUES GIJONESES y ASTILLEROS ARMON, hemos conseguido que el pasado mes de Octubre el IMO II sea una realidad en España en el remolcador VERANES y en abril de este año el VERIÑA.</span></span></span></span></span><br />
<br />
<div align="justify">
<span style="font-family: Arial, Helvetica, sans-serif;"><strong>C.M.-</strong> Desde tu punto de vista y en modo sencillo, ¿qué supone la tecnología (normativa) IMO II respecto a anteriores requerimientos?</span></div>
<span style="font-family: Arial, Helvetica, sans-serif;"><br /></span><br />
<div align="justify">
<span style="color: #000099;"><span style="font-family: Arial, Helvetica, sans-serif;"><strong>A.R.-</strong> Ante todo una reducción muy significativa en los niveles de emisión de NOx, motores mucho más “limpios” y cuidadosos con el medio ambiente.</span></span><br />
<span style="font-family: Arial, Helvetica, sans-serif;"><br /></span><br />
<span style="font-family: Arial, Helvetica, sans-serif;"><strong>C.M.-</strong> La IMO II incluye límites significativos y progresivos para reducir las emisiones de óxidos de azufre (SOx), óxidos de nitrógeno (NOx) y de materia en partículas (que se tratan por primera vez). Además comprende importantes revisiones al código técnico sobre NOx, que contienen procedimientos para el ensayo y la certificación de motores marinos que cumplen con las disposiciones. ¿Como abordáis esta legislación y pruebas?</span></div>
<div style="text-align: justify;">
<span style="font-family: arial;"><br /><span style="color: #000099;"><strong>A.R.-</strong> Los ingenieros de CATERPILLAR llevan años trabajando en diversas soluciones técnicas para poder implementar en los motores con el fin de optimizar las emisiones y los consumos de combustible. MARPOL en su anexo VI abordaba en el año 1997 la problemática de las emisiones y nuestros departamentos de I+D se pusieron a trabajar desde ese día con el objetivo, no muy lejano, de los motores con emisiones cero. </span></span></div>
<div style="text-align: justify;">
<br /></div>
<div style="text-align: justify;">
<span style="font-family: arial;"><span style="color: #000099;">En los motores MAK se lleva a cabo, básicamente, una variación del ciclo Miller que implica una modificación del instante de apertura de las válvulas de admisión. El resultado último es una temperatura más baja en la cámara de combustión, lo que reduce la concentración de NOx emitido a la atmósfera.</span></span></div>
<div style="text-align: justify;">
</div>
<div style="text-align: justify;">
<span style="font-family: arial;"><span style="color: #333333;"><span style="font-family: arial;"><span style="font-family: arial;"><span style="font-family: arial;"><span style="color: #000099;"></span><span style="color: #000099;">Sin embargo el avance realizado por MAK no se detiene ahí, sino que además los motores incorporan un dispositivo mecánico en el eje de levas denominado por sus siglas FCT (del inglés ‘Flexible Camshaft Technology’) que reduce la emisión de partículas (fundamentalmente cenizas y carbonilla) en regímenes de trabajo con baja carga. Se consigue así una planta propulsora que no produce, virtualmente, ningún humo visible. </span></span></span></span></span></span></div>
<div align="center" style="text-align: justify;">
<br /></div>
<div align="center" style="text-align: justify;">
<span style="font-family: arial;"><span style="color: #333333;"><span style="font-family: arial;"><span style="font-family: arial;"><span style="color: #000099;"></span></span></span></span></span><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEjd0JH0gbFHSfz6rr20pfo6mk6cFKC1kxmpPVdT0Q8UwxKdyTXKNevh-gZRb3DHFkNUb5Ta2hPKraVvjXRBfzieOCYqNiBpY6eBTRKyJtZn3Eod7DTzdrr8i_JA5GwjQ3Rjqs1mRbN4Uxk/s1600/IMG_9971-fx+%25283%2529.JPG"><img alt="" border="0" id="BLOGGER_PHOTO_ID_5637397040596320098" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEjd0JH0gbFHSfz6rr20pfo6mk6cFKC1kxmpPVdT0Q8UwxKdyTXKNevh-gZRb3DHFkNUb5Ta2hPKraVvjXRBfzieOCYqNiBpY6eBTRKyJtZn3Eod7DTzdrr8i_JA5GwjQ3Rjqs1mRbN4Uxk/s400/IMG_9971-fx+%25283%2529.JPG" style="height: 362px; width: 561px;" /></a> </div>
<div style="text-align: justify;">
<br /></div>
<div align="justify" style="text-align: justify;">
<span style="font-family: arial;"><strong>C.M.-</strong> Se verifican los motores en fábrica, pero ¿también sometéis los motores a controles una vez instalados?.</span><br />
<br />
<span style="color: #000099;"><span style="font-family: Arial;"><strong>A.R.-</strong> Verificamos directamente las emisiones a la atmósfera, pero chequeamos una serie de parámetros en los motores para asegurar su buen funcionamiento y comprobar que las medidas tomadas son lo más próximas posibles a las medidas en las pruebas de banco en fábrica.</span></span><br />
<br />
<span style="color: #000099;"><span style="font-family: Arial;"><b><span style="color: black;">C.M.-</span> </b></span></span><span style="color: black;"><span style="font-family: Arial;">En el ejemplo del Veranes o Veriña, que ya llevan unos 8 meses operativos y con potencias de 3000 kW, ¿los nuevos motores IMO II han presentado algún ajuste ó mayor mantenimiento que los anteriores?</span></span><br />
<br />
<span style="color: #000099;"><span style="font-family: Arial;"><strong>A.R.-</strong> Al contrario, condiciones óptimas de funcionamiento, si bien forman parte de un programa de seguimiento especial directo del fabricante Caterpillar Motoren con el fin de monitorizar el comportamiento de los nuevos sistemas durante las primeras horas de funcionamiento.</span></span> <br />
<br />
<span style="color: black;"><span style="font-family: Arial;"><b>C.M.-</b><span style="color: #000099;"><b> </b></span>Caterpillar tiene dos líneas de negocio diferenciadas como Caterpillar y MAK.Cuéntanos esta diferenciación.</span></span><br />
<br />
<span style="color: #000099;"><span style="font-family: Arial;"><b>A.R.-</b></span></span><span style="color: #000099;"><span style="font-family: Arial;"> CATERPILLAR construyó su primer motor marino en 1937 y tiene una gama de producto que abarca desde 11 Kw a 5650 Kw, en lo que podríamos denominar motores rápidos.</span></span><br />
<br />
<span style="color: #000099;"><span style="font-family: Arial;">En 1997 CATERPILLAR compró MAK, uno de los fabricantes líderes en motores que denominamos de "media velocidad". Con esta adquisición CAT ha extendido su gama de producto hasta los 16.000 Kw convirtiéndose en el fabricante mundial con más rango de potencias en el mercado. Por cierto, dada la tradición y el buen nombre de MAK en el mercado, CATERPILLAR decidió mantener este nombre comercial.</span></span><br />
<br />
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEgPm_oKEO12-zZFIInfKFU-tYHyNqg8GCTprenhDKIhjedJ_ly-UxxgTqKUGqFB21j0VYnTuWKrbDYlHMewKhIzvIrEDFjhOuXcF9gMZ4kIwfGWTXyt4vncxiH1GnpJn9qgOerjWUqPk1Sm/s1600/Veranes-H-CH-221010-035.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" naa="true" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEgPm_oKEO12-zZFIInfKFU-tYHyNqg8GCTprenhDKIhjedJ_ly-UxxgTqKUGqFB21j0VYnTuWKrbDYlHMewKhIzvIrEDFjhOuXcF9gMZ4kIwfGWTXyt4vncxiH1GnpJn9qgOerjWUqPk1Sm/s1600/Veranes-H-CH-221010-035.jpg" /></a></div>
<br />
<span style="color: black;"><span style="font-family: Arial;"><b>C.M</b></span><span style="font-family: Arial;">.- Me comentan excelencias de vuestro servicio técnico y de mantenimiento, sé que me vas a decir que es así, pero... ¿cuál es vuestra estrategia de asistencia y equipos de intervención en Asturias por ejemplo? ¿A qué zonas ofrecéis cobertura?.</span></span><br />
<br />
<span style="color: #000099; font-family: Arial, Helvetica, sans-serif;"><b>A.R.-</b></span><span style="color: #000099;"> </span><span style="color: #000099;"><span style="font-family: Arial;">Nuestra Base y oficinas están aquí cerca a 20 Km, en Pruvia, pleno centro de Asturias. Ofrecemos cobertura a toda la región, tanto en equipos marinos como terrestres, industriales, maquinaria de minería, obra pública y construcción. Disponemos de más de 25 mecánicos perfectamente cualificados y un equipo de asistencia 24 horas. Además tenemos dos delegaciones en León y Ponferrada para poder cubrir la zona asignada. </span></span><br />
<br />
<span style="color: #000099;"><span style="font-family: Arial;">En toda España somos 11 Bases y 15 delegaciones, distribuidos por todo el territorio nacional. En todas ellas se ubican almacenes de repuestos, oficinas comerciales y demás servicios complementarios. </span></span><br />
<br />
<span style="color: #000099;"><span style="font-family: Arial;">Existe además un Almacén Regulador de Repuestos, situado en Arganda del Rey (Madrid), con más de 10.000 m2, con un stock de mas de 80.000 referencias que nos permiten ofrecer una disponibilidad de repuestos del 92% en menos de 24 horas y del 99% entre 48 y 72 horas, todo ello buscando "el camino a la excelencia" en la atención a nuestros clientes.</span></span><br />
<br />
<span style="color: black;"><span style="font-family: Arial;"><b>C.M.-</b></span> <span style="font-family: Arial;">Al conjunto de tecnologías desarrolladas para el avance tecnológico lo denomináis ACERT</span> </span><span style="color: black;"><span style="font-family: Arial;">¿Puedes ampliarnos este concepto y qué vectores conjunta?</span></span><br />
<br />
<span style="color: #000099;"><span style="font-family: Arial;"><b>A.R.-</b> ACERT es el resultado de una inversión de más de 500 millones de $.<br />El concepto ACERT representa un conjunto de tecnologías aplicadas al diseño de los motores con el fin de optimizar las emisiones y consumos de los mismos. Implica todo ello una optimización del proceso total de combustión, trabajando en los sistemas de control electrónico, inyección y sistemas de admisión de aire.</span></span><br />
<span style="color: #000099;"><span style="font-family: Arial;"><br />La investigación en la combustión ha sido uno de los objetivos de los ingenieros de motores durante años, pero sólo CATERPILLAR tiene la experiencia, recursos y tecnología base para hacer de la combustión óptima una realidad.</span></span><br />
<br />
<span style="color: black;"><span style="font-family: Arial;"><b>C.M</b></span><span style="font-family: Arial;">.- CAT</span> <span style="font-family: Arial;">Trabaja en vanguardia de normativas y exigencias. ¿Hasta dónde se extiende vuestra evolución en motores?. ¿A cuántos años desde ahora trabajais en vuestro I+D+I?</span></span><br />
<br />
<span style="color: #000099;"><span style="font-family: Arial;"><b>A.R.-</b> Teniendo en cuenta que el IMO II lo hemos aprobado con nota y antes de que fuera necesario por legislación, nos encontramos trabajando en la tecnología para los motores con IMO III que como sabes son necesarios a partir del 1 de enero de 2016, y por lo que me comentan los resultados son ya sorprendentes....</span></span><br />
<br />
<span style="color: black;"><span style="font-family: Arial;"><b>C.M.- </b></span><span style="font-family: Arial;">Las normativas (IMO II, etc) ¿olvidan las necesidades del armador? ¿trasladan beneficios reales ó penalizan -gravan- al propietario? </span></span><span style="color: black;"><span style="font-family: Arial;">¿Cuál es tu visión al respecto?</span></span><br />
<br />
<span style="color: #000099;"><span style="font-family: Arial;"><b>A.R.-</b> La normativa es estrictamente necesaria y no cabe duda que el coste de inversión inicial es mayor. Las SSCC dotan a los buques de un estandar mucho más alto de calidad, lo que incide en un mayor valor inicial del buque y una menor depreciación del mismo. Las normativas ambientales son parte de nuestro día a día (coches eléctricos, leds,...) por lo que en el sector naval deben ser y serán poco a poco más restrictivas.</span></span><br />
<br />
<span style="color: black;"><span style="font-family: Arial;"><b>C.M.-</b></span> <span style="font-family: Arial;">¿Cómo ves la actual situación de la ind. Naval en el país? ¿Cuándo crees que volveremos a tener un crecimiento razonable?</span></span><br />
<br />
<span style="color: #000099;"><span style="font-family: Arial;"><b>A.R.- </b>La situación actual la veo en un momento de incertidumbre hasta la resolución del expediente del Tax Lease en la Comisión Europea de Competencia. No obstante se nota mucho mayor movimiento que en los dos años precedentes y creo que a partir de 2012 se regularizará plenamente. La crisis ha dejado varios astilleros cerrados o en concurso de acreedores, pero en mi modesta opinión, la situación irreal la teníamos en 2007 y 2008 donde la enorme demanda hacía que incluso tuvieramos plazos de entrega de 30 meses para algún modelo concreto de motor.... hoy tenemos 6 meses.....</span></span></div>
<div style="text-align: justify;">
<br />
<div style="text-align: justify;">
<span style="color: black;"><span style="font-family: Arial;"><b>C.M.- </b></span><span style="font-family: Arial;">Se habla mucho de Brasil. ¿Crees que se alcanzará ese mercado para nuestra industria?</span></span></div>
<div style="text-align: justify;">
<br /></div>
<div style="text-align: justify;">
<span style="color: #000099;"><span style="font-family: Arial;"><strong>A.R.-</strong>Varios empresarios españoles del sector ya están trabajando allí, otros están realizando profundos estudios de mercado... creo que la empresa naval española llegará con fuerza a Brasil y a cualquier pais que se proponga.</span></span></div>
<div style="text-align: justify;">
<br /></div>
<div style="text-align: justify;">
</div>
<div style="text-align: justify;">
<span style="color: black;"><span style="font-family: Arial;"><b>C.M.- </b>Algunos dicen que dada la magnitud de sus necesidades acabaran recurriendo a la subcontratación “perdonando” muchas de las exigencias del mercosur ¿tu opinión?</span></span></div>
<div style="text-align: justify;">
<br /></div>
<div style="text-align: justify;">
<span style="color: #000099;"><span style="font-family: Arial;"><b>A.R.- </b></span></span><span style="color: #000099;"><span style="font-family: Arial;">Manejamos datos que indican que las necesidades del mercado brasileño para los próximos 10 años son de unos 300 barcos dedicados sólo al mercado de petróleo (supplies, transporte, plataformas...). O subcontratan o facilitan la entrada de empresarios del sector naval de otras partes del mundo para abrir nuevos astilleros en el país.</span></span></div>
<div style="text-align: justify;">
<br /></div>
<div style="text-align: justify;">
</div>
<div style="text-align: justify;">
<span style="color: black;"><span style="font-family: Arial;"><b>C.M.-</b></span> <span style="font-family: Arial;">Por olfato... ¿cuáles son para tí los puntos calientes de negocio de nuestra ind. Naval en esta década?</span></span></div>
<div style="text-align: justify;">
<br /></div>
<div style="text-align: justify;">
<span style="color: #000099;"><b><span style="font-family: Arial, Helvetica, sans-serif;">A.R.-</span> </b></span><span style="color: #000099;"><span style="font-family: Arial;">Seguiremos teniendo oportunidades en el mundo offshore, remolcador, barcos para trabajos especiales y de muy alto valor añadido. Creo que paises emergentes como Brasil, México, Angola,.. pueden ser nuestros grandes clientes en un futuro próximo.</span></span><br />
<br />
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEjkr3ysbZIlnT5Jy3I-HufSDeNzzJavz41zeTHjox5nMRA9CDPOHND3g7XIey0VCFxJklf4RTvBiERgyq6ocIaaHe8nYQJdnC-NXMgyQys4dkW8_OPo1b8040hFLS0ynFeOaXgH_MAqUb7G/s1600/IMG_9934.JPG" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" naa="true" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEjkr3ysbZIlnT5Jy3I-HufSDeNzzJavz41zeTHjox5nMRA9CDPOHND3g7XIey0VCFxJklf4RTvBiERgyq6ocIaaHe8nYQJdnC-NXMgyQys4dkW8_OPo1b8040hFLS0ynFeOaXgH_MAqUb7G/s1600/IMG_9934.JPG" /></a></div>
</div>
<div style="text-align: justify;">
<br />
<span style="color: black;"><span style="font-family: Arial;"><b>C.M.- </b></span><span style="font-family: Arial;">Ya que estamos en Gijón. Sin querer comprometerte... ¿puedes explicarnos en líneas generales el proyecto y obras que se están llevando a cabo en el Musel?</span></span></div>
<div style="text-align: justify;">
<br /></div>
<div style="text-align: justify;">
<span style="color: #000099;"><span style="font-family: Arial;"><b>A.R.- </b>La ampliación del Puerto de Gijón ha permitido obtener nuevas y modernas instalaciones que lo han adaptado a la demanda futura y porque no, ayudar al crecimiento de la industria asturiana<br /><br />El proyecto ha ejecutado un nuevo dique de abrigo, que partiendo del Cabo de Torres y con una longitud total de 3.800 m y tres alineaciones con diferente tipología estructural, conformará una dársena de 145 Ha de aguas abrigadas. Asimismo ha comprendido la construcción de un muelle ubicado en la parte Norte de la dársena de 1.250 m de longitud, con calados que oscilan entre los 20 y los 27 m y una anchura superior a los 400 m permitiendo el atraque simultaneo de tres bulkcarriers de 230.000 TPM y 20 m de calado. Completan la protección de los rellenos los taludes interiores, ubicados en la parte Oeste y Sur de la dársena con una longitud de 1.650 m, obteniéndose una superficie total emergida de 140 Ha con terrenos ganados íntegramente al mar.</span></span></div>
<span style="color: #000099;"><span style="font-family: Arial;"></span></span><br />
<div style="text-align: justify;">
</div>
</div>
<div style="text-align: justify;">
</div>
<span style="color: black;"><span style="font-family: Arial;"><b>C.M.- </b></span><span style="font-family: Arial;">Ya conoces nuestra web y el sistema de plataforma que representa. ¿Cómo valoras esta iniciativa para dar a conocer en el exterior la industria naval española?</span></span><br />
<br />
<div style="text-align: justify;">
<span style="color: #000099;"><span style="font-family: Arial;"><b>A.R.- </b>Una iniciativa fantástica y una plataforma espectacular para que cualquier persona interesada en cualquier parte del mundo, conozca tanto la excelencia en la calidad de construcción de los astilleros españoles como los distintos fabricantes y distribuidores que trabajamos para este maravilloso sector.</span></span></div>
<div style="text-align: justify;">
</div>
<div style="text-align: justify;">
<span style="color: black;"><span style="font-family: Arial;"><b>C.M.-</b></span></span><span style="color: black;"><b> </b></span><span style="color: black;"><span style="font-family: Arial;"><span style="font-weight: normal;">¿Podemos decir que desde esta entrevista contamos con Don Angel Ruiz como colaborador de primer nivel en temas de Motorización naval?</span></span></span><span style="color: #000099;"><span style="font-family: Arial;"> </span></span></div>
<div style="text-align: justify;">
<span style="color: #000099;"><span style="font-family: Arial;"> </span></span></div>
<div style="text-align: justify;">
<span style="color: #000099;"><span style="font-family: Arial;"><b>A.R.- </b></span></span><span style="color: #000099;"><span style="font-family: Arial;">Por supuesto, será un placer colaborar con vosotros.</span></span><br />
<br /></div>
<div>
</div>
<div>
</div>
<div style="text-align: justify;">
<strong></strong></div>
<div style="margin-bottom: 0cm; text-align: justify;">
<strong><span style="font-family: Arial, Helvetica, sans-serif;">Nos separamos en un día, que a pesar de la lluvia prevista, ha sido soleado y muy agradable. Estamos muy agradecidos por la cooperación y por el tiempo dedicado.</span></strong></div>
<div style="text-align: justify;">
</div>
L.M. Mateoshttp://www.blogger.com/profile/10977339811466574243noreply@blogger.com27tag:blogger.com,1999:blog-4952267432036301734.post-77999599810197495842011-07-30T13:18:00.001+02:002011-09-16T11:30:03.481+02:00JAVIER ALONSO: UN REFERENTE NAVAL<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
</div>
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEgCYNfDkhFroM7E7O8EkhSN0KRL11XAeGlJ_kviDEHbfv4bai7JM1NzWP0g1eryADV9Ix6KUKcmdcF3MDvJS0sOagOVe1xQiGSsI3xtxVrvVRRX3ZLSPb6ZzeFtlhc8bFx6bCVPpo2nNGob/s1600/Javier_011.jpg" imageanchor="1" style="clear: right; float: right; margin-bottom: 1em; margin-left: 1em;"><br /><img border="0" height="240" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEgCYNfDkhFroM7E7O8EkhSN0KRL11XAeGlJ_kviDEHbfv4bai7JM1NzWP0g1eryADV9Ix6KUKcmdcF3MDvJS0sOagOVe1xQiGSsI3xtxVrvVRRX3ZLSPb6ZzeFtlhc8bFx6bCVPpo2nNGob/s320/Javier_011.jpg" width="320" /></a></div>
<br />
<div style="text-align: justify;">
<span class="Apple-style-span" style="font-family: 'Arial Narrow', sans-serif;"><b>Javier Alonso</b> es uno de los más prolíficos promotores de la industria naval española en la red. </span></div>
<div style="text-align: justify;">
<span class="Apple-style-span" style="font-family: 'Arial Narrow', sans-serif;"><br />
</span></div>
<div style="text-align: justify;">
<span class="Apple-style-span" style="font-family: 'Arial Narrow', sans-serif;">40 años de experiencia en buques cableros, dragas y remolcadores, dotan a cualquiera de una experiencia sobresaliente. Pero lo peculiar de Javier Alonso es su enorme capacidad para promocionar la industria naval española (y en especial gallega) en la red de redes. Un fascinante conocimiento de los buques y un avezado sentido fotográfico, le han posicionado en Internet como un “cazador” de buques en cuanto asoman por el cantábrico.</span></div>
<div style="text-align: justify;">
<span class="Apple-style-span" style="font-family: 'Arial Narrow', sans-serif;"><br />
</span></div>
<span style="font-family: 'Arial Narrow', sans-serif;"><b>Javier, ¿puedes hacernos un breve bosquejo de tu trayectoria profesional en la mar?</b></span><br />
<span style="font-family: 'Arial Narrow', sans-serif;"><b><br />
</b></span><br />
<div style="font-weight: normal; text-align: justify;">
<span style="font-family: 'Arial Narrow', sans-serif;">Mi vida se forjó en los buques con los que navegué durante más de 40 años y a la mar. Embarqué, por primera vez con 16 años y completamente ilusionado y ahora, 40 años después, sigo igual de enamorado de la mar y de esos fantásticos nidos de metal que son los barcos. Comencé de ayudante en un petrolero de la compañía anglo-holandesa de la Shell. Luego me tocó la “mili” en Ferrol donde realicé un curso de fogonero y me puse a trabajar en un guardacostas de Marín. Aquello usaba carbón... ¡que tiempos!.</span></div>
<div style="font-weight: normal; text-align: justify;">
<span style="font-family: 'Arial Narrow', sans-serif;"><br />
</span></div>
<div style="font-weight: normal; text-align: justify;">
<span style="font-family: 'Arial Narrow', sans-serif;">Los últimos trabajos que tuve fue en cableros de Telefónica. Hacíamos instalaciones de comunicaciones de fibra óptica en el mar, por todo el Atlántico. Se colocan en el lecho marino y en algunos lugares alcanzaban los 11.000 metros de profundidad.</span></div>
<div style="font-weight: normal; text-align: justify;">
<span style="font-family: 'Arial Narrow', sans-serif;"><br />
</span></div>
<div style="font-weight: normal; text-align: justify;">
<span style="font-family: 'Arial Narrow', sans-serif;">Soy de Vigo y eso marca. La mar se palpa y respira aquí con una intensidad que pocas veces he visto en otros lugares. La mar que se transforma en océano y azul completo.</span></div>
<div style="font-weight: normal;">
<br /></div>
<div style="text-align: justify;">
<span style="font-family: 'Arial Narrow', sans-serif;"><b>Y de dónde te vino el recoger en fotos tantos barcos. Lo digo porque estás en primera posición en los buscadores principales.</b></span></div>
<div style="text-align: justify;">
<span style="font-family: 'Arial Narrow', sans-serif;"><b><br />
</b></span></div>
<div style="font-weight: normal; text-align: justify;">
<span style="font-family: 'Arial Narrow', sans-serif;">Cuando volví a tierra, hace ya 5 años, me costó adaptarme. Acudía al puerto y seguía las maniobras de atraque de los buques y cruceros que llegaban.</span></div>
<div style="font-weight: normal; text-align: justify;">
<span style="font-family: 'Arial Narrow', sans-serif;"><br />
</span></div>
<div style="font-weight: normal; text-align: justify;">
<span style="font-family: 'Arial Narrow', sans-serif;">Un día, al poco, me hice con una camarita de fotos y comencé a fotografiar todos esos buques y maniobras que ocurren. Las pequeñas cosas que mucha gente no percibe y, que sin embargo, son la sangre del comercio e industria de Vigo. De repente volví a recuperar la ilusión de “la Mar”...desde tierra. Y al poco me encontré con que disponía de un gran archivo fotográfico de buques (más de 500) y que me reclamaban desde muchos website navales, youtube, google...</span></div>
<span style="font-family: 'Arial Narrow', sans-serif;"><br />
</span><br />
<div style="font-weight: normal; text-align: justify;">
<span style="font-family: 'Arial Narrow', sans-serif;"><b>Eres muy crítico respecto a como se trata a nuestro país dentro del sector. ¿Por qué?</b></span></div>
<br />
<div style="font-weight: normal; text-align: justify;">
<span style="font-family: 'Arial Narrow', sans-serif;"><br />
</span></div>
<div style="text-align: justify;">
<span style="font-family: 'Arial Narrow', sans-serif;">Yo siempre he reivindicado la capacidad y calidad de los buques que construimos en España. Nos avala una tradición real y una historia objetiva. Pero creo que nos falta cierta fe en nosotros mismos. Sabemos construir pero no sabemos vendernos. Es como un complejo. ¿Es mejor la pizza que la tortilla española?. ¿Que la paella?. Lo que trato de hacer es exponer los buques que aquí hacemos. He subido tantas fotografías y vídeos a la red que hasta google me felicita por Navidad. Siempre con comentarios positivos. Me indigna ver en los boletines de revistas internacionales cómo se ningunea a la industria naval de este país, siempre destacando las huelgas, los problemas y, en definitiva, los aspectos más negativos de nuestra construcción naval.</span></div>
<div style="font-weight: normal;">
<br /></div>
<div style="font-weight: normal;">
<span style="font-family: 'Arial Narrow', sans-serif;"><b>Y ahora ¿qué tienes en mente?</b></span></div>
<div style="font-weight: normal; text-align: justify;">
<span style="font-family: 'Arial Narrow', sans-serif;"><b><br />
</b></span></div>
<div style="text-align: justify;">
<span style="font-family: 'Arial Narrow', sans-serif;">Ahora estoy “embarcado” en un proyecto realmente importante. La plataforma<span class="Apple-style-span" style="background-color: white;"> <a href="http://www.3kminaval.com/proceso.php?prid=proc10"><span class="Apple-style-span" style="color: blue;"><b>3kmi naval</b></span></a></span>, que es “el portal internacional de la industria naval española”. Una iniciativa privada con empresas muy profesionales y en lo que llevamos trabajando casi dos años. Es único en planteamiento y desarrollo. Nada que ver con revistas del sector. Estoy muy ilusionado y creo que va a ser un revulsivo determinante para promocionar y mejorar la imagen del sector a nivel internacional.</span></div>
<div style="font-weight: normal;">
<br />
<span class="Apple-style-span" style="font-family: 'Arial Narrow', sans-serif;">Como sea, Javier Alonso sigue siendo un “cazador de buques” con los pies en tierra, el alma en la mar y los proyectos con futuro.</span></div>
Catalina Marquéshttp://www.blogger.com/profile/11167772761225114835noreply@blogger.com11tag:blogger.com,1999:blog-4952267432036301734.post-6441576333795515322011-07-05T11:27:00.139+02:002011-07-07T14:47:03.379+02:00INTELIGENCIA + TECNOLOGIA EN LA MODERNIZACION Y AUTOMATIZACION DE ASTILLEROS NUEVOS Y EXISTENTES<div style="border-bottom: medium none; border-left: medium none; border-right: medium none; border-top: medium none; clear: left; cssfloat: left; float: left; margin-bottom: 1em; margin-right: 1em; text-align: justify;"></div><br />
<div style="border-bottom: medium none; border-left: medium none; border-right: medium none; border-top: medium none;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEgjxgFwg2KKtZp80C0Ur4DVea-bH-QlXmYmkhqTQgz-dzURYvAAzqJed7uLrH3JZExZwn0xCau8yzvXYNgJVPG_g9gacZMLy5ZFxaxdByMsLHGykF4hmUCaUe3A2tUxt28RsW5RkrfqVnls/s1600/otazua.jpg" onblur="try {parent.deselectBloggerImageGracefully();} catch(e) {}"><span style="font-family: Arial, Helvetica, sans-serif;"><img alt="" border="0" id="BLOGGER_PHOTO_ID_5625799273972946898" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEgjxgFwg2KKtZp80C0Ur4DVea-bH-QlXmYmkhqTQgz-dzURYvAAzqJed7uLrH3JZExZwn0xCau8yzvXYNgJVPG_g9gacZMLy5ZFxaxdByMsLHGykF4hmUCaUe3A2tUxt28RsW5RkrfqVnls/s200/otazua.jpg" style="cursor: hand; float: right; height: 162px; margin: 0px 0px 10px 10px; width: 200px;" /></span></a><span class="Apple-style-span"><br />
</span></div><div style="text-align: justify;"><b><span class="Apple-style-span" style="font-family: Arial, Helvetica, sans-serif;">De mi experiencia personal a lo largo de años, y la obtenida junto a la Ingeniería MARTEC, un especialista de alto nivel en soluciones de automatización para la construcción naval, voy a tratar de hacer una breve reflexión sobre los aspectos que considero más interesantes.</span></b></div><div style="text-align: justify;"><b><span class="Apple-style-span"><br />
<span style="font-family: Arial, Helvetica, sans-serif;"></span></span></b></div><div style="text-align: justify;"><b><span class="Apple-style-span"><br />
<span style="font-family: Arial, Helvetica, sans-serif;"></span></span></b></div><div style="text-align: justify;"><b><span class="Apple-style-span"><br />
<span style="font-family: Arial, Helvetica, sans-serif;"></span></span></b></div><div style="text-align: justify;"><div style="border-bottom: medium none; border-left: medium none; border-right: medium none; border-top: medium none;"><span class="Apple-style-span" style="font-family: Arial, Helvetica, sans-serif;">La automatización es un sistema donde se transfieren tareas de producción, realizadas habitualmente por operadores humanos, a un conjunto de elementos tecnológicos. Se compone de dos partes diferenciadas: La <i>Parte Operativa</i> es la parte que actúa directamente sobre la máquina. Son los elementos que hacen que la máquina se mueva y realice la operación deseada. Los elementos que forman la parte operativa son los accionadores de las máquinas como motores, cilindros, compresores, elementos de soldadura, corte, marcadores y los captadores, como fotodiodos, finales de carrera....</span></div></div><div style="border-bottom: medium none; border-left: medium none; border-right: medium none; border-top: medium none; text-align: justify;"><span class="Apple-style-span"><br />
<span style="font-family: Arial, Helvetica, sans-serif;"></span></span></div><div style="text-align: justify;"><div style="border-bottom: medium none; border-left: medium none; border-right: medium none; border-top: medium none;"><span class="Apple-style-span" style="font-family: Arial, Helvetica, sans-serif;">La <i>Parte de Mando</i> suele ser un autómata programable. En un sistema de fabricación automatizado, el autómata programable está en el centro del sistema. Este debe ser capaz de comunicarse con todos los elementos del sistema automatizado.</span></div></div><div style="border-bottom: medium none; border-left: medium none; border-right: medium none; border-top: medium none; text-align: justify;"><span class="Apple-style-span"><br />
<span style="font-family: Arial, Helvetica, sans-serif;"></span></span></div><div style="text-align: justify;"><div style="border-bottom: medium none; border-left: medium none; border-right: medium none; border-top: medium none;"><span class="Apple-style-span" style="font-family: Arial, Helvetica, sans-serif;"><b>Objetivos de la modernización/automatización</b></span></div></div><div style="border-bottom: medium none; border-left: medium none; border-right: medium none; border-top: medium none; text-align: justify;"><span class="Apple-style-span"><b><br />
<span style="font-family: Arial, Helvetica, sans-serif;"></span></b></span></div><div style="text-align: justify;"><div style="border-bottom: medium none; border-left: medium none; border-right: medium none; border-top: medium none;"><span class="Apple-style-span" style="font-family: Arial, Helvetica, sans-serif;">Las condiciones para implementar un sistema automatizado avanzado pasan por entender que se deben alcanzar mejoras evidentes y mensurables respecto a una serie de objetivos que son principalmente:</span></div></div><div style="text-align: justify;"><ol><li><span class="Apple-style-span" style="font-family: Arial, Helvetica, sans-serif;">Mejorar la productividad de la empresa, reduciendo costes de producción y mejorando la calidad.</span></li>
<li><span class="Apple-style-span" style="font-family: Arial, Helvetica, sans-serif;">Aumentar la producción.</span></li>
<li><span class="Apple-style-span" style="font-family: Arial, Helvetica, sans-serif;">Mejorar las condiciones de trabajo, suprimiendo trabajos penosos e incrementando la seguridad.</span></li>
<li><span class="Apple-style-span" style="font-family: Arial, Helvetica, sans-serif;">Racionalizar los movimientos de piezas (planchas, paneles, perfiles, previas, bloques...)</span></li>
<li><span class="Apple-style-span" style="font-family: Arial, Helvetica, sans-serif;">Realizar las operaciones imposibles de controlar intelectual o manualmente.</span></li>
<li><span class="Apple-style-span" style="font-family: Arial, Helvetica, sans-serif;">Mejorar la disponibilidad. Proveer las cantidades necesarias en el momento preciso.</span></li>
<li><span style="font-family: Arial, Helvetica, sans-serif;">Simplificar el mantenimiento. El operario no precisa grandes conocimientos para el proceso.</span></li>
<li><span style="font-family: Arial, Helvetica, sans-serif;">Integrar la gestión y producción.</span></li>
</ol></div><div><span class="Apple-style-span" style="font-family: Arial, Helvetica, sans-serif;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEjNjXmkNkRtfO_9xWwJB83CIO1OeJRF1I5_sA70ZSVJWc_UMrbAgRbgAJCXLyKBPagXlkR6-8I9FzTAF34ngmOnZ2qdnV1ysZuTXnXrn5QUoTneF89O1A3WglVptkPoykJdPOD-WZ4UakIZ/s1600/lanaval.jpg" onblur="try {parent.deselectBloggerImageGracefully();} catch(e) {}"><img alt="" border="0" id="BLOGGER_PHOTO_ID_5625799207100385074" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEjNjXmkNkRtfO_9xWwJB83CIO1OeJRF1I5_sA70ZSVJWc_UMrbAgRbgAJCXLyKBPagXlkR6-8I9FzTAF34ngmOnZ2qdnV1ysZuTXnXrn5QUoTneF89O1A3WglVptkPoykJdPOD-WZ4UakIZ/s400/lanaval.jpg" style="border-bottom: medium none; border-left: medium none; border-right: medium none; border-top: medium none; cursor: hand; display: block; height: 267px; margin: 0px auto 10px; text-align: center; width: 400px;" /></a></span></div><div style="text-align: justify;"><div style="border-bottom: medium none; border-left: medium none; border-right: medium none; border-top: medium none;"><br />
<b><span class="Apple-style-span" style="font-family: Arial, Helvetica, sans-serif;">Mi experiencia en datos</span></b></div></div><div style="border-bottom: medium none; border-left: medium none; border-right: medium none; border-top: medium none; text-align: justify;"><b><span class="Apple-style-span"><br />
<span style="font-family: Arial, Helvetica, sans-serif;"></span></span></b></div><div style="text-align: justify;"><div style="border-bottom: medium none; border-left: medium none; border-right: medium none; border-top: medium none;"><span class="Apple-style-span" style="font-family: Arial, Helvetica, sans-serif;">Astilleros Españoles - Sestao, Ferrol-, Astilleros de Puerto Real, Juliana, Sevilla... La experiencia acumulada por <b>MARTEC</b> en estos Astilleros y desde hace más de 15 años, me ha permitido ver, de primera mano, los sistemas de modernizacin y automatización implantados y hacerme una composición de lugar al respecto.</span></div></div><div style="border-bottom: medium none; border-left: medium none; border-right: medium none; border-top: medium none; text-align: justify;"><span class="Apple-style-span"><br />
<span style="font-family: Arial, Helvetica, sans-serif;"></span></span></div><div style="text-align: justify;"><div style="border-bottom: medium none; border-left: medium none; border-right: medium none; border-top: medium none;"><span class="Apple-style-span" style="font-family: Arial, Helvetica, sans-serif;">La primera conclusión que extraigo es la incomparable <b>calidad</b> de trabajo que se consigue que afecta directa y muy positivamente al producto final como tal y a los siguientes procesos de producción, sobre todo en grada. Un pequeño error en corte o soldadura al principio se convierte en un enorme problema (y costo) al final del proceso constructivo. La automatización aporta la calidad precisa para eliminar estos "errores" de inicio. </span></div><div style="border-bottom: medium none; border-left: medium none; border-right: medium none; border-top: medium none;"><span style="font-family: Arial, Helvetica, sans-serif;"><br />
</span></div><div style="border-bottom: medium none; border-left: medium none; border-right: medium none; border-top: medium none;"><span style="font-family: Arial, Helvetica, sans-serif;">Es cierto que para lograr esto, entre otras cosas, la Oficina Técnica del Astillero debe ser potente y muy escrupulosa a la hora de generar y controlar los planos definitivos que han de trasladarse a los sistemas de control informático (software) y en tiempo real para no parar la cadena de producción. </span></div><div style="border-bottom: medium none; border-left: medium none; border-right: medium none; border-top: medium none;"><span style="font-family: Arial, Helvetica, sans-serif;"><br />
</span></div><div style="border-bottom: medium none; border-left: medium none; border-right: medium none; border-top: medium none;"><span style="font-family: Arial, Helvetica, sans-serif;">Dependiendo de la inversión que quiera hacer el Astillero en la modernización y en la automatización, aumenta considerablemente la Producción total del Astillero adelantando la entrega del buque en la misma proporción.</span><br />
<br />
</div></div><div style="text-align: justify;"><div style="border-bottom: medium none; border-left: medium none; border-right: medium none; border-top: medium none;"><span class="Apple-style-span" style="font-family: Arial, Helvetica, sans-serif;">El <b>Ahorro de tiempo</b> tanto en la construcción en línea de los <b>bloques</b>, como en el tiempo de construcción en <b>grada</b>. Pienso que el ahorro - solamente en la construcción en grada- puede estar por encima del <b>15%</b> del tiempo total de construcción del casco (acero). En esto influye el punto anteriormente mencionado "la calidad" del trabajo que evita retoques y reformas en grada, dado que todo viene a la medida y escrupulosamente parametrizado y controlado. </span></div></div><div style="border-bottom: medium none; border-left: medium none; border-right: medium none; border-top: medium none; text-align: justify;"><span class="Apple-style-span"><br />
<span style="font-family: Arial, Helvetica, sans-serif;"></span></span></div><div style="text-align: justify;"><div style="border-bottom: medium none; border-left: medium none; border-right: medium none; border-top: medium none;"><span style="font-family: Arial, Helvetica, sans-serif;"><span class="Apple-style-span">Otro aspecto a considerar es la importante mejora en <b>Seguridad</b> en el trabajo que se obtiene. Puesto que los bloques se mueven en línea, se minimiza la posibilidad de accidentes por caídas de plancha, paneles, previas, bloques en suspensión y demás. Este punto es de suma importancia ya que, aparte del drama que supone cada accidente, el impacto productivo y económico que genera es absolutamente negativo para el Astillero. He comprobado que en los entornos automatizados los trabajadores se centran más en su trabajo y son más eficientes porque saben que los procesos son seguros y su intervención especializada está localizada y no tienen que asumir riesgos de "transporte" que de otra forma les obliga a un constante estado de "vigilancia".</span> </span></div></div><div style="border-bottom: medium none; border-left: medium none; border-right: medium none; border-top: medium none; text-align: justify;"><span style="font-family: Arial, Helvetica, sans-serif;"> </span> <br />
<table cellpadding="0" cellspacing="0" class="tr-caption-container" style="clear: left; cssfloat: left; float: left; margin-bottom: 1em; text-align: left;"><tbody>
<tr><td style="text-align: center;"><div align="right"><span style="font-family: Arial, Helvetica, sans-serif;"><img alt="" border="0" height="175" id="BLOGGER_PHOTO_ID_5625799127309353874" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEhGsGqx8KuVGoeE46BPT22De8MVBKCw0ywdocVywjEIN8W-kbPTIG4lTlz-Bq2Q-bHfWvhDiRnCcNLEbmeDjAnIlqlqtK3o7Y7NCoOtXN00_LxpOnNcHM7lbdfPojj77Xia8X3FZaTmp1JY/s320/martec1.jpg" style="height: 162px; margin: 0px auto 10px; width: 296px;" width="320" /></span></div></td></tr>
<tr><td class="tr-caption" style="text-align: center;"><span style="font-family: Arial, Helvetica, sans-serif; font-size: xx-small;">INCOPLAN - Semipórtico incorporador giratorio en La Naval</span></td></tr>
</tbody></table><span style="font-family: Arial, Helvetica, sans-serif;"></span><span style="font-family: Arial, Helvetica, sans-serif;"><span class="Apple-style-span">La Racionalización de movimientos de materiales es otro punto a tener muy en cuenta. Se pierden muchísimas horas en movimiento de materiales por no estar el taller/astillero organizado en combinación con los equipos. Dependiendo del caso se podría establecer entre un 10 y un 20% la capacidad de mejora en el rendimiento de movimiento/movilización de materiales.</span></span><span class="Apple-style-span"><br />
</span><br />
<div style="border-bottom: medium none; border-left: medium none; border-right: medium none; border-top: medium none;"><span style="font-family: Arial, Helvetica, sans-serif;"><br />
</span></div><div class="separator" style="border-bottom: medium none; border-left: medium none; border-right: medium none; border-top: medium none; clear: both; text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEjTJhGb6BZFwzYYVq4r1f9-R1wBbn3s-rvhCA6urLtYOpf8yLXDmXcDkGd1w4xsfbhwuAv2j1nCHP3dJPVRtGrcl_mFVKeAd9LR7_2rdqtZi3Q-_2wFaAd0HoUGfuBM4eXk350DZGXjKl37/s1600/martec2.jpg" imageanchor="1" style="clear: right; cssfloat: right; float: right; margin-bottom: 1em; margin-left: 1em;"><span style="font-family: Arial, Helvetica, sans-serif;"><img alt="" border="0" id="BLOGGER_PHOTO_ID_5625799052961561762" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEjTJhGb6BZFwzYYVq4r1f9-R1wBbn3s-rvhCA6urLtYOpf8yLXDmXcDkGd1w4xsfbhwuAv2j1nCHP3dJPVRtGrcl_mFVKeAd9LR7_2rdqtZi3Q-_2wFaAd0HoUGfuBM4eXk350DZGXjKl37/s320/martec2.jpg" style="height: 212px; margin-top: 0px; width: 299px;" /></span></a></div><div style="border-bottom: medium none; border-left: medium none; border-right: medium none; border-top: medium none;"><span class="Apple-style-span" style="font-family: Arial, Helvetica, sans-serif;">Indudablemente la instalación de un sistema automatizado disminuye personal. Pero el personal requerido ha de ser más cualificado y conocer entornos de control informático. Con todo, el balance es siempre positivo y ello redunda en la productividad del astillero.</span></div><br />
<div style="border-bottom: medium none; border-left: medium none; border-right: medium none; border-top: medium none;"><span class="Apple-style-span" style="font-family: Arial, Helvetica, sans-serif;">En un resumen preliminar, desde mi punto de vista, para competir actualmente en la Construcción Naval, a nivel mundial, los Astilleros NO tienen otra alternativa que modernizarse haciendo inversiones necesarias para implementar estos Sistemas Automatizados. No hay otro camino, de tal manera que cuanto más se aumente la producción y productividad, etc. más se disminuye el ratio horas/tonelada, que en definitiva es el <u>Ratio más crucial en un Astillero</u>. En este campo complejo, la única empresa que yo conozco, que sea capaz de Modernizar/Automatizar el Astillero haciendo una integración completa de equipos llave en mano, es Ingeniería MARTEC. </span><br />
<br />
<div style="text-align: justify;"><span class="Apple-style-span"><span style="font-family: Arial, Helvetica, sans-serif;">Hoy, quizás más que nunca, competir pasa por una modernización general y reducción de costos de producción. </span></span></div><div style="text-align: justify;"><br />
</div><div style="text-align: justify;"><span class="Apple-style-span"><span style="font-family: Arial, Helvetica, sans-serif;">A veces pienso que el binomio: Inteligencia + Tecnología forman algo más que la aplicación de la ecuación Inteligencia + Tecnología = Modernización/Automatización</span>.</span></div></div></div>Pedro Otazuahttp://www.blogger.com/profile/09808151898100534350noreply@blogger.com30tag:blogger.com,1999:blog-4952267432036301734.post-46714500669616784532011-06-16T14:04:00.001+02:002011-07-15T14:09:07.184+02:00ENTREGA DEL REMOLCADOR VOITH "NEPTUN"<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEhGinwkiyVmbGc6QDVVcI1v3LBDPA0d5BJwALqa0JQ4Kgudd0a7d4fgAHWMFER73HfNQBWgq1RRjoFmbxx1o8t6dZsrGk6pdq4bY9O4zB5hz1nkUZUZOYv1dz4z6lOE7HW3NlM2dN60trBX/s1600/neptun_c2_lm_080611_069.jpg" imageanchor="1" style="clear: left; float: left; margin-bottom: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" height="212" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEhGinwkiyVmbGc6QDVVcI1v3LBDPA0d5BJwALqa0JQ4Kgudd0a7d4fgAHWMFER73HfNQBWgq1RRjoFmbxx1o8t6dZsrGk6pdq4bY9O4zB5hz1nkUZUZOYv1dz4z6lOE7HW3NlM2dN60trBX/s320/neptun_c2_lm_080611_069.jpg" width="320" /></a></div><div style="margin-bottom: 0cm; text-align: justify;"><span class="Apple-style-span" style="font-family: Arial, Helvetica, sans-serif;">Durante este mes de junio, ARMON ha entregado el Remolcador “Neptun” para el armador Adria-Tow de Eslovenia. Este remolcador de 32,5 m de eslora y 71 t de tiro, cuenta con sistema de propulsión Voith-Schneider con dos VSP Voith 30 R5/250-2 AE50. Entre otras características destacar sus 11,0 m de manga, y un calado medio de proyecto (trazado a linea base) de 2,50 m.</span></div><div style="margin-bottom: 0cm; text-align: justify;"><span class="Apple-style-span" style="font-family: Arial, Helvetica, sans-serif;"><br />
</span></div><div style="margin-bottom: 0cm; text-align: justify;"><span class="Apple-style-span" style="font-family: Arial, Helvetica, sans-serif;">Los motores principales son diesel tipo marino MAN 7L27/38 2380kW (a 800 rpm). Los 2 motores auxiliares son CATERPILLAR de 100 kW a 1500 rpm. El generador de puerto es también CATERPILLAR de 69 kW a 1.500 rpm. El NEPTUN cuenta con sistema de recoil para 38,9 m3, 2,9 m3 para lodos y 14,4 m de Espuma.</span></div><div style="margin-bottom: 0cm; text-align: justify;"><span class="Apple-style-span" style="font-family: Arial, Helvetica, sans-serif;"><br />
</span></div><div style="margin-bottom: 0cm; text-align: left;"><span class="Apple-style-span" style="font-family: Arial, Helvetica, sans-serif;">La clasificación ha sido realizada por RINA . </span> </div>Catalina Marquéshttp://www.blogger.com/profile/11167772761225114835noreply@blogger.com5tag:blogger.com,1999:blog-4952267432036301734.post-70186730464190888482011-06-16T10:43:00.006+02:002011-07-09T16:33:39.961+02:003KMI EN LAS PRUEBAS DE MAR DEL "NEPTUN"<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEgSARJNAbZ77SbMxn5qXxJkI_rgVVx-CE3CWSEYViQC8BHZzFT35dTI5VsPzajMoK2y_msp0Vt1bKpy8-CZrOLx2f3dK_hng2eRuBBU7uQs7bYeduOzYAYIvtS_873PTBXkbLA7tmODj77W/s1600/neptun_b_lm_080611_081.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" height="212" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEgSARJNAbZ77SbMxn5qXxJkI_rgVVx-CE3CWSEYViQC8BHZzFT35dTI5VsPzajMoK2y_msp0Vt1bKpy8-CZrOLx2f3dK_hng2eRuBBU7uQs7bYeduOzYAYIvtS_873PTBXkbLA7tmODj77W/s320/neptun_b_lm_080611_081.jpg" width="320" /></a></div><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><br />
</div><div style="text-align: justify;"><span style="font-family: "Arial Narrow", sans-serif;"><span style="font-family: "Arial Narrow", sans-serif;">Durante este mes de junio se realizaron por parte de 3kmi naval (3mi grupo e Ikusmira) las tomas y fotografías del Remolcador Voith “Neptun” </span>de ARMON para el armador Adria-Tow en el puerto del Mussel de Gijón. Dicho remolcador, de 31,5 m de eslora y 70 t de tiro, está actualmente completando su aprovisionamiento para partir en los próximos días hacia su destino en Slovenia.</span></div>Catalina Marquéshttp://www.blogger.com/profile/11167772761225114835noreply@blogger.com3tag:blogger.com,1999:blog-4952267432036301734.post-34860209833554834502011-06-12T10:53:00.001+02:002011-07-09T16:22:28.695+02:00LO POSITIVO Y NEGATIVO DE LA IMAGEN NAVAL ESPAÑOLA<img alt="" border="0" id="BLOGGER_PHOTO_ID_5623563203496675154" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEj3J9MIkU8lyvdhBjh7rDJUMBrQS9ywIfVZJmXlg0Uiap_t9ipycAIgwxG24KIe5u7rHsoPzBPYXmQ1Q2gLQFVhQkQsPzR4wrqEdPTZN_oWSwTQIR5vAK0BzqQPqCqziFiEUKigojWy9v8/s320/portada-presentacion-1.jpg" style="cursor: pointer; float: left; height: 198px; margin: 0px 10px 10px 0px; text-align: right; width: 320px;" /><br />
<div style="margin-bottom: 0cm; text-align: justify;"><span style="font-family: Arial, Helvetica, sans-serif;"><span class="Apple-style-span">Po</span><span class="Apple-style-span">sibl</span><span class="Apple-style-span">emente la Industria naval Española no está pasando por sus mejores momentos, pero aparte de la crisis mundial, especialmente dura en el país, hemos de consider</span><span class="Apple-style-span">ar cómo desde 3kmi naval se han obtenido mejoras en relación directa con la Imagen del sector a nivel internacional.</span></span></div><div style="margin-bottom: 0cm; text-align: justify;"><br />
</div><div style="margin-bottom: 0cm; text-align: justify;"><span style="font-family: Arial, Helvetica, sans-serif;"><span class="Apple-style-span">Cuand</span><span class="Apple-style-span">o hace casi dos año</span><span class="Apple-style-span">s comenzamos a bosquejar una plataforma que permitiera aglutinar </span><span class="Apple-style-span">y generar una sinergia positiva para la construcción naval Española, lo primero que nos </span><span class="Apple-style-span">preguntamos era sobre la percepción que los Armadores internacionales tenían del conjunto.</span></span></div><div style="margin-bottom: 0cm; text-align: justify;"><br />
</div><div style="margin-bottom: 0cm; text-align: justify;"><span style="font-family: Arial, Helvetica, sans-serif; font-size: small;">Hablamos con más de 60 Armadores, de los cuales 45 eran internacionales, y nos pareció interesante el dato de “confiabilidad” que proyectábamos.</span></div><div style="margin-bottom: 0cm; text-align: justify;"><br />
</div><div style="margin-bottom: 0cm; text-align: justify;"><span style="font-family: Arial, Helvetica, sans-serif; font-size: small;">Dividimos en dos grupos al conjunto de armadores: el primero con aquellos que habían construido o estaban construyendo algún buque en cualquiera de los astilleros nacionales, y el segundo con aquellos que no habían construido nunca en España.</span></div><div style="margin-bottom: 0cm; text-align: justify;"><br />
</div><div style="margin-bottom: 0cm; text-align: justify;"><span style="font-family: Arial, Helvetica, sans-serif; font-size: small;">El primero, con experiencia directa, percibe positivamente nuestra industria naval y en un grado elevado siguen fieles a los astilleros con quienes trabajaron.</span></div><div style="margin-bottom: 0cm; text-align: justify;"><br />
</div><span style="font-family: Arial, Helvetica, sans-serif;"></span><div style="text-align: justify;"><span style="font-family: Arial, Helvetica, sans-serif;"></span><div style="text-align: justify;"><span style="font-family: Arial, Helvetica, sans-serif;"></span></div><div style="margin-bottom: 0cm; text-align: justify;"><span style="font-family: Arial, Helvetica, sans-serif; font-size: small;">Tras esto comenzamos a diseñar la website “3kmi Naval” pretendiendo ofrecer una imagen global y más exhaustiva de la capacidad naval tanto a nivel de astilleros como de empresa auxiliar.</span></div><div style="margin-bottom: 0cm; text-align: justify;"><br />
</div><div style="margin-bottom: 0cm; text-align: justify;"><span style="font-family: Arial, Helvetica, sans-serif; font-size: small;">Para ello decidimos que las características del proyecto debían pasar por:</span></div><div style="margin-bottom: 0cm; text-align: justify;"><span style="font-family: Arial, Helvetica, sans-serif; font-size: small;"></span></div><ul><li><div style="margin-bottom: 0cm; text-align: justify;"><span style="font-family: Arial, Helvetica, sans-serif; font-size: small;">El tratamiento objetivo de dicha web sin elementos publicitarios.</span></div></li>
<li><div style="margin-bottom: 0cm; text-align: justify;"><span style="font-family: Arial, Helvetica, sans-serif; font-size: small;">Presencia de los últimos buques construidos.</span></div></li>
<li><div style="margin-bottom: 0cm; text-align: justify;"><span style="font-family: Arial, Helvetica, sans-serif; font-size: small;">Representar al conjunto de astilleros e industria auxiliar y armadores.</span></div></li>
<li><div style="margin-bottom: 0cm; text-align: justify;"><span style="font-family: Arial, Helvetica, sans-serif; font-size: small;">Cada buque presentado debe abarcar el conjunto de conceptos (25 fotos).</span></div></li>
<li><div style="margin-bottom: 0cm; text-align: justify;"><span style="font-family: Arial, Helvetica, sans-serif; font-size: small;">Posibilidad de incorporar vídeo del buque.</span></div></li>
<li><div style="margin-bottom: 0cm; text-align: justify;"><span style="font-family: Arial, Helvetica, sans-serif; font-size: small;">Sencillez de manejo.</span></div></li>
<li><div style="margin-bottom: 0cm; text-align: justify;"><span style="font-family: Arial, Helvetica, sans-serif; font-size: small;">Gran rapidez de carga en web (fotos/videos).</span></div></li>
</ul><div style="margin-bottom: 0cm; text-align: justify;"><span style="font-family: Arial, Helvetica, sans-serif; font-size: small;">Las primeras pruebas efectuadas desde inicios de este año, nos permitió confirmar que el camino era acertado.</span></div><div style="margin-bottom: 0cm; text-align: justify;"><br />
</div><div style="margin-bottom: 0cm; text-align: justify;"><span style="font-family: Arial, Helvetica, sans-serif;"><span class="Apple-style-span">Se contrast</span><span class="Apple-style-span">ó con muchos de aquellos armadores contactados en su día, y sus opiniones y evidente flujo de visitas nos permite asegurar que se ha producido una mejora objetiva en la imagen global del sector que tienen ahora.</span></span></div><div style="margin-bottom: 0cm; text-align: justify;"><br />
</div><div style="margin-bottom: 0cm; text-align: justify;"><span class="Apple-style-span" style="font-family: Arial, Helvetica, sans-serif;">El aspecto que más resaltan es el gran número y diverso tipo de buques que se construyen. Y las tecnologías de buques muy específicos ayudan al conjunto de los astilleros. A su vez las referencias de los proveedores en dichos buques aumentan la sinergia general.</span></div><div style="margin-bottom: 0cm; text-align: justify;"><br />
</div><div style="margin-bottom: 0cm; text-align: justify;"><span style="font-family: Arial, Helvetica, sans-serif;"></span></div><div style="text-align: justify;"><span class="Apple-style-span" style="font-family: Arial, Helvetica, sans-serif;">Ahora que ya sabemos ésto y seguimos tabulando datos, es el momento de integrar a los constructores navales, proveedores y armadores en esta gran plataforma.</span></div></div><div align="justify" style="text-align: justify;"><span style="font-family: Arial, Helvetica, sans-serif;">En el segundo grupo observamos que aquellos armadores internacionales que no han tenido una experiencia constructiva aquí son bastante pesimistas respecto a la capacidad general y particular del conjunto de nuestra industria naval. Es el efecto “tópico”. Ocurre siempre y es inevitable. Pero en comparación con la percepción que tenían sobre otros países (con quienes tampoco habían construido) la valoración del nuestro estaba muy por debajo de la media. Naturalmente nos referimos a países con “mejor imagen global”.</span></div><div align="justify" style="text-align: justify;"><br />
</div>L.M. Mateoshttp://www.blogger.com/profile/10977339811466574243noreply@blogger.com9tag:blogger.com,1999:blog-4952267432036301734.post-84189916615194315132011-06-09T10:45:00.001+02:002011-06-29T11:05:45.365+02:00MAS DE 1.300 ARMADORES Y ASTILLEROS DE LOS 5 CONTINENTES<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"></div><div style="margin-bottom: 0cm; text-align: justify;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEi0DpW06SD45QcSyTcamBfCU0eK-fFS-0xgg8in_qR0znl_gmUIdzw3sXzfs9zpmWOlFHi0h3Z4gWXYy_CstA4WZK4K5lhV-Cn6RfAZxsi2be3p4YPYTnfLPE3Ck6JFX6j8ioIsypphvsMa/s1600/SSTEVIN2.jpg" imageanchor="1" style="clear: left; float: left; margin-bottom: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEi0DpW06SD45QcSyTcamBfCU0eK-fFS-0xgg8in_qR0znl_gmUIdzw3sXzfs9zpmWOlFHi0h3Z4gWXYy_CstA4WZK4K5lhV-Cn6RfAZxsi2be3p4YPYTnfLPE3Ck6JFX6j8ioIsypphvsMa/s1600/SSTEVIN2.jpg" /></a><span style="font-family: Arial, sans-serif;">Tras apenas un mes de funcionamiento abierto, la plataforma 3kmi naval, ha alcanzado un impresionante registro de visitantes profesionales nacionales e internacionales. Sin contar los visitantes de carácter ocasional y aficionados, el número de armadores, astilleros y navieras que nos han visitado alcanza un total de 1.342 visitantes distintos a la fecha.</span></div><div style="margin-bottom: 0cm; text-align: justify;"><span style="font-family: Arial, sans-serif;"><br />
</span></div><div style="margin-bottom: 0cm; text-align: justify;"><span style="font-family: Arial, sans-serif;">De estos 976 son armadores, navieras y astilleros de fuera de España y el resto nacional.</span></div><div style="margin-bottom: 0cm; text-align: justify;"><br />
</div><div style="margin-bottom: 0cm; text-align: justify;"><span style="font-family: Arial, sans-serif;">El sistema de motor de búsqueda y las bases de datos que disponemos nos permiten augurar una mayor penetración de la web en los próximos meses cercana al 25%.</span></div>Catalina Marquéshttp://www.blogger.com/profile/11167772761225114835noreply@blogger.com5tag:blogger.com,1999:blog-4952267432036301734.post-90445941980689987002011-04-10T10:09:00.004+02:002011-09-08T12:21:04.578+02:00BOTADURA DEL OCEANOGRAFICO "RAMON MARGALEF"<div style="text-align: justify;"><span class="Apple-style-span" style="font-family: Arial, Helvetica, sans-serif;"> </span></div><div style="text-align: justify;"><div class="separator" style="border-bottom: medium none; border-left: medium none; border-right: medium none; border-top: medium none; clear: both; text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEjfWhyphenhyphenPUhz6TVjPIOleFlpq2bjFHBQ4tafOzT_xru2iuNNtTpbd9uEdjOtYHnAi2WMPnSjcShLY4L3LPkI3H49UG-aZCoOZiuI-0H5Aq7K8j-BA3vVsA7cyMm00MeYkdOIPXCc0mmf9NfYq/s1600/Ramon_margalef_JR_090411_081.JPG" imageanchor="1" style="clear: right; cssfloat: right; float: right; margin-bottom: 1em; margin-left: 1em;"><img border="0" height="213" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEjfWhyphenhyphenPUhz6TVjPIOleFlpq2bjFHBQ4tafOzT_xru2iuNNtTpbd9uEdjOtYHnAi2WMPnSjcShLY4L3LPkI3H49UG-aZCoOZiuI-0H5Aq7K8j-BA3vVsA7cyMm00MeYkdOIPXCc0mmf9NfYq/s320/Ramon_margalef_JR_090411_081.JPG" width="320" /></a></div><span class="Apple-style-span" style="font-family: Arial, Helvetica, sans-serif;">El pasado día 9 de Abril, se procedió a la botadura del buque Oceanográfico <a href="http://www.3kminaval.com/proceso.php?prid=fotosbuquesuno&idsisinfo=939622">“Ramón Margalef”</a> en los astilleros de <a href="http://www.astillerosarmon.com/">ARMON VIGO</a>. </span></div><div style="text-align: justify;"><span class="Apple-style-span" style="font-family: Arial, Helvetica, sans-serif;"><br />
</span></div><div style="margin-bottom: 0cm; text-align: justify;"><span class="Apple-style-span" style="font-family: Arial, Helvetica, sans-serif;">El buque <i>Ramón Margalef</i>, es uno de los laboratorios flotantes más avanzados actualmente. Construido en Astilleros Armon Vigo para el Instituto Español de Oceanografía (IEO). La nueva nave se enmarca dentro del plan de renovación de la flota oceanográfica del IEO. </span></div><div style="margin-bottom: 0cm; text-align: justify;"><span class="Apple-style-span" style="font-family: Arial, Helvetica, sans-serif;"><br />
</span></div><div style="text-align: justify;"><span class="Apple-style-span" style="font-family: Arial, Helvetica, sans-serif;">El buque oceanográfico <em>Ramón Margalef de</em> 46 metros de eslora supone una inversión superior a los 18 millones de euros. Especialmente construido para misiones de investigación oceanográfica, pesquera y para el estudio integrado de ecosistemas.</span></div><div style="text-align: justify;"><span class="Apple-style-span" style="font-family: Arial, Helvetica, sans-serif;"><br />
</span></div><div style="text-align: justify;"><span class="Apple-style-span" style="font-family: Arial, Helvetica, sans-serif;">El plan de renovación de la flota oceanográfica del Instituto Español de Oceanografía (IEO) incluye la construcción de un buque gemelo del <em>Ramón Margalef</em>, el <em>Ángeles Alvariño (2012).</em></span></div><div style="text-align: justify;"><span class="Apple-style-span" style="font-family: Arial, Helvetica, sans-serif;"><br />
</span></div><div style="text-align: justify;"><span class="Apple-style-span" style="font-family: Arial, Helvetica, sans-serif;">El oceanográfico <em>Ramón Margalef </em>trabajará a nivel nacional y mares adyacentes con una autonomía de 10 días y capacidad para 23 personas: 12 tripulantes y 11 investigadores y técnicos.</span></div><div style="text-align: justify;"><span class="Apple-style-span" style="font-family: Arial, Helvetica, sans-serif;"><br />
</span></div><div style="text-align: justify;"><span class="Apple-style-span" style="font-family: Arial, Helvetica, sans-serif;">El <em>Ramón Margalef</em> emite niveles muy bajos de ruido radiado al agua, (ICES CRR 209), lo que evitará afectar al comportamiento natural de los peces que se encuentren en los alrededores. La nave está completamente automatizada operando con menos tripulantes pero con la máxima seguridad ante situaciones climatológicas adversas.</span></div><div style="text-align: justify;"><span class="Apple-style-span" style="font-family: Arial, Helvetica, sans-serif;"><br />
</span></div><div style="text-align: justify;"><span class="Apple-style-span" style="font-family: Arial, Helvetica, sans-serif;">El barco cuenta con tres motores diesel de 1040 caballos cada uno y dos motores eléctricos propulsores de 900 kilovatios, así como un sistema de optimización que permite aumentar la potencia sin incrementar el consumo. El <em>Ramón Margalef</em> cuenta con sistema de posicionamiento dinámico, así como un sistema de posicionamiento submarino, para operar vehículos submarinos de observación remota (ROV).</span></div><div style="text-align: justify;"><span class="Apple-style-span" style="font-family: Arial, Helvetica, sans-serif;"><br />
</span></div><div style="text-align: justify;"><span class="Apple-style-span" style="font-family: Arial, Helvetica, sans-serif;">La labor de Astilleros Armon Vigo ha sido absolutamente prestigiada por los armadores y técnicos vinculados al proyecto, demostrando así, una vez más, la extraordinaria capacidad constructiva del Astillero y de la Industria Naval Española.</span></div>Catalina Marquéshttp://www.blogger.com/profile/11167772761225114835noreply@blogger.com1tag:blogger.com,1999:blog-4952267432036301734.post-60857298443303326672011-03-25T12:26:00.016+01:002011-07-16T17:59:39.490+02:00MR. RUDY MAEREVOET - CAPITAN DEL CHARLES DARWIN<div style="text-align: justify;"><span class="Apple-style-span"><br />
</span></div><div style="text-align: justify;"><span class="Apple-style-span"><span style="font-family: Arial, Helvetica, sans-serif;"><span class="Apple-style-span">Estamos con Mr Rudy, capitán del “Charles Darwin”, una de las dragas de succión más grandes del mundo, aunque algo menor que sus hermanas “Leiv Eiriksson” y “Cristobal Colon”. Todas ellas han sido construidas </span><span class="Apple-style-span">en La Naval de Sestao, Vizcaya, España, para el armador belga Jan de Nul.</span></span></span></div><div style="margin-bottom: 0cm; text-align: justify;"><span class="Apple-style-span"><span style="font-family: Arial, Helvetica, sans-serif;"><span class="Apple-style-span">Amablemente Mr Rudy, se ha ofrecido a una breve </span><span class="Apple-style-span">entrevista que esperamos interesante.</span></span></span></div><div style="margin-bottom: 0cm; text-align: justify;"><span class="Apple-style-span"><br />
<span style="font-family: Arial, Helvetica, sans-serif;"></span></span></div><span style="font-family: Arial, Helvetica, sans-serif;"><img alt="" border="0" id="BLOGGER_PHOTO_ID_5587996085892255666" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEjah6WdwvNIZwvOhH_jh1lRZuO7kFj9qR1UdAWkqK633vN546OWBX9E4rwR2lM3oMgTcmQns6BFDqfNpNvfVFaIGganY07w6iAljtLwPXZltPCNP34WLPlHSw8VoZK_jU_N5v-xM-0KVWM/s320/rudy-charles_darwin.JPG" style="cursor: hand; float: left; height: 213px; margin: 0px 10px 10px 0px; width: 320px;" /></span><br />
<div style="margin-bottom: 0cm; text-align: justify;"><span class="Apple-style-span"><span style="font-family: Arial, Helvetica, sans-serif;"><span class="Apple-style-span"><b>L.M. Mateos.-</b> </span>Buenos días Capitán Rudy, ¿Cuáles son las principales características del “Charles Darwin?</span></span></div><div style="margin-bottom: 0cm; text-align: justify;"><span style="font-family: Arial, Helvetica, sans-serif;"><b>Rudy Maerevoet.-</b> 183,20 m </span></div><div style="margin-bottom: 0cm; text-align: justify;"><span class="Apple-style-span"><span style="font-family: Arial, Helvetica, sans-serif;">de eslora y 40 m de manga y un calado de 13 m. La potencia instalada <span class="Apple-style-span">supera los 23.600 kW y sus brazos de succión pueden trabajar a una profundidad máxima de 93,5 metros mediante dos tubos de succión de 1.200 mm, <span lang="es-ES">equipados con bombas de dragado sumergidas de 3.400 kW</span> y <span lang="es-ES">con una potencia total de 15.000 kW. Esto permite descargar a un ritmo elevado y a largas distancias.</span></span></span></span></div><div style="margin-bottom: 0cm; text-align: justify;"><span style="font-family: Arial, Helvetica, sans-serif;"><b>L.M.-</b> Como decíamos el "Charles Darwin" es muy similar al "Leiv Eiriksson" y "Cristobal Colon". ¿Alguna diferencia sustancial habrá aparte del tamaño?</span></div><div style="margin-bottom: 0cm; text-align: justify;"><span style="font-family: Arial, Helvetica, sans-serif;"><b>R.M.-</b> El tamaño y algo menos de potencia pero puede ser más versátil en ciertos puertos, ya que con el calado de 13 m, 2 m menos que los otros buques, permite actuación en canales y puertos de menor profundidad. El especial dimensionamiento del casco y sus mínimas emisiones de CO2, en relación con la alta capacidad que tiene de transporte y adaptación de succión lo hacen muy versátil. Para que te hagas una idea, c<span lang="es-ES">uando el buque navega con sólo 5 m de agua debajo de la quilla, la velocidad puede ser de 14,1 nudos.</span></span></div><div style="margin-bottom: 0cm; text-align: justify;"><span style="font-family: Arial, Helvetica, sans-serif;"><b>L.M.-</b> ¿Cuáles van a ser las principales misiones de este buque?</span></div><div style="margin-bottom: 0cm; text-align: justify;"><span style="font-family: Arial, Helvetica, sans-serif;"><b>R.M.-</b> El dragado de puertos y ocasionalmente en ríos y en grandes obras de creación de islas artificiales como las que se están realizando en Dubai.</span></div><div style="margin-bottom: 0cm; text-align: justify;"><span style="font-family: Arial, Helvetica, sans-serif;"><b>L.M.-</b> ¿Cómo es la función de un capitán en un buque de estas dimensiones?</span></div><div style="margin-bottom: 0cm;"><span style="font-family: Arial, Helvetica, sans-serif;"></span></div><div style="text-align: justify;"><span class="Apple-style-span"><span style="font-family: Arial, Helvetica, sans-serif;"><b>R.M.-</b> En realidad el capitán es como el manager o director general de una empresa. Existe un director técnico, de operaciones, de avituallamiento y otros muchos puestos, todos ellos fundamentales. Mi función principal es que todo esté perfectamente coordinado y funcionando con la máxima eficacia. </span></span></div><div style="margin-bottom: 0cm; text-align: justify;"><span style="font-family: Arial, Helvetica, sans-serif;"><b>L.M.-</b> Esto te viene de vocación o es por tradición familiar</span></div><div style="margin-bottom: 0cm;"><span style="font-family: Arial, Helvetica, sans-serif;"></span></div><div style="text-align: justify;"><span class="Apple-style-span"><span style="font-family: Arial, Helvetica, sans-serif;"><b>R.M.- </b>Soy la cuarta generación en mi familia, mi padre, mi abuelo y bisabuelo ya surcaban los mares. Además, uno de mi hermanos también es capitán, otro ingeniero naval y el otro se salió de la tradición y conduce grandes camiones, aunque algo tiene que ver, aunque sea en tierra (se ríe). </span></span><span style="font-family: Arial, Helvetica, sans-serif;"><br />
</span></div><div style="margin-bottom: 0cm; text-align: justify;"><span style="font-family: Arial, Helvetica, sans-serif;"><b>R.M.- </b>(se ríe) Esperemos que más marinos que piratas y, además, la mayoría eran ingleses.</span></div><div style="margin-bottom: 0cm; text-align: justify;"><span style="font-family: Arial, Helvetica, sans-serif;"><b>L.M.- </b>jajaja. Háblanos un poco de tu experiencia</span></div><div style="margin-bottom: 0cm; text-align: justify;"><span style="font-family: Arial, Helvetica, sans-serif;"><b>R.M.- </b>La formación es dura en las escuelas náuticas y conlleva muchos años de experiencia en la mar antes de llegar a capitán. Muchas millas, como para dar la vuelta al mundo varias veces.</span></div><div style="margin-bottom: 0cm; text-align: justify;"><span style="font-family: Arial, Helvetica, sans-serif;"><b>L.M.-</b> Para hacerme una idea, con una operación de salida a 5 millas tomar áridos, volver y depositarlos...¿qué tiempo empleáis?</span></div><div style="margin-bottom: 0cm; text-align: justify;"><span style="font-family: Arial, Helvetica, sans-serif;"><b>R.M.-</b> Depende, de si es arena, la densidad o si es otro tipo de áridos o fangos. También la profundidad de succión y la propia geografía del lecho marino. Pero normalmente sobre 2h para cargar y descargar y la navegación hasta 5 millas, aproximadamente media hora.</span></div><div style="margin-bottom: 0cm; text-align: justify;"><span class="Apple-style-span"><span style="font-family: Arial, Helvetica, sans-serif;"><b>L.M.-</b> ¿Cuántas maniobras, en estas circunstancias, podéis realizar en un día, 24 h? </span></span></div><div style="margin-bottom: 0cm; text-align: justify;"><span style="font-family: Arial, Helvetica, sans-serif;"><b>R.M.- </b>4 ó 5 maniobras aproximadamente, desplazando unos 30.000 m<sup>3</sup> da un volumen de unos 150.000 m<sup>3</sup>.</span></div><div style="margin-bottom: 0cm; text-align: justify;"><span style="font-family: Arial, Helvetica, sans-serif;"><b>L.M.-</b> Osea como el Guggenheim o mas. Que bárbaros y para hacernos una idea. ¿Cuánto litros de combustible gastáis en un día?</span></div><div style="margin-bottom: 0cm; text-align: justify;"><span style="font-family: Arial, Helvetica, sans-serif;"><b>R.M.-</b> El “Charles Darwin” consume unos 90 m<sup>3</sup> de gasoil por día.</span></div><div style="margin-bottom: 0cm; text-align: justify;"><span class="Apple-style-span"><span class="Apple-style-span"><span style="font-family: Arial, Helvetica, sans-serif;"><b>L.M.-</b> Una barbaridad, si un coche tiene un depósito de unos 60 l de capacidad, alimentaríamos unos 1.500 coches. Prefiero no pensar lo que me costaría al día.</span></span></span></div><div style="margin-bottom: 0cm; text-align: justify;"><span style="font-family: Arial, Helvetica, sans-serif;"><b>R.M.- </b>Si cada día.</span></div><div style="margin-bottom: 0cm; text-align: justify;"><span style="font-family: Arial, Helvetica, sans-serif;"><b>L.M.- </b>Y del aceite y los filtros, mejor no hablar. ¡qué barbaridad!</span></div><div style="margin-bottom: 0cm; text-align: justify;"><span style="font-family: Arial, Helvetica, sans-serif;"><b>L.M.-</b> ¿Cuánta tripulación trabaja normalmente en este buque?</span></div><div style="margin-bottom: 0cm; text-align: justify;"><span class="Apple-style-span"><span style="font-family: Arial, Helvetica, sans-serif;"><b>R.M.-</b> Podemos llegar a 42 personas, pero normalmente llevamos sobre 34 personas para los tres turnos. </span></span></div><div style="margin-bottom: 0cm; text-align: justify;"><span style="font-family: Arial, Helvetica, sans-serif;"><b>L.M.-</b> ¿Qué rotación de tripulación tenéis?</span></div><div style="margin-bottom: 0cm; text-align: justify;"><span style="font-family: Arial, Helvetica, sans-serif;"><b>R.M.-</b> Unas 6 semanas trabajo y 6 semanas en casa.</span></div><div style="margin-bottom: 0cm; text-align: justify;"><span class="Apple-style-span"><span style="font-family: Arial, Helvetica, sans-serif;"><b>L.M.-</b> Bueno está bien, medio año de trabajo y medio de vacaciones para compensar el tiempo que estáis alejados de casa. </span></span></div><div style="margin-bottom: 0cm; text-align: justify;"><span style="font-family: Arial, Helvetica, sans-serif;"><b>R.M.-</b> Si, está muy bien, si (se ríe). En esta empresa no nos podemos quejar.</span></div><div style="margin-bottom: 0cm; text-align: justify;"><span style="font-family: Arial, Helvetica, sans-serif;"><b>L.M.- </b>Me comentabas antes que a plena carga alcanza los 16 nudos, lo cual es una velocidad realmente considerable.</span></div><div lang="en-GB" style="margin-bottom: 0cm; text-align: justify;"><span class="Apple-style-span"><span style="font-family: Arial, Helvetica, sans-serif;"><b>R.M.-</b> Si, si, pero se tarda, evidentemente, más tiempo en alcanzarlos. </span></span></div><div style="margin-bottom: 0cm; text-align: justify;"><span style="font-family: Arial, Helvetica, sans-serif;"><b>L.M.-</b> Entiendo que cuando vais lastrados es mucho más estable que en vacío, ¿no?</span></div><div style="margin-bottom: 0cm; text-align: justify;"><span style="font-family: Arial, Helvetica, sans-serif;"><b>R.M.-</b> Si porque la eslora es importante en vació. Mejor lleno.</span></div><div style="margin-bottom: 0cm; text-align: justify;"><span style="font-family: Arial, Helvetica, sans-serif;"><b>L.M.-</b> Ante una tormenta fuerte en vació que hacéis?</span></div><div style="margin-bottom: 0cm; text-align: justify;"><span style="font-family: Arial, Helvetica, sans-serif;"><b>R.M.-</b> Esquivarla. Siempre que se pueda la bordeamos.</span></div><div style="margin-bottom: 0cm; text-align: justify;"><span class="Apple-style-span"><span style="font-family: Arial, Helvetica, sans-serif;"><b>L.M.-</b><span class="Apple-style-span"> Seguro que alguna vez habéis estado en situaciones duras...</span></span></span></div><div style="margin-bottom: 0cm; text-align: justify;"><span style="font-family: Arial, Helvetica, sans-serif;"><b>R.M.-</b> Por las zonas del Caribe e Indochina tuvimos hasta 5 tornados en 6 semanas. Fue en 2001 el mas duro. (Se ríe) Aunque como siempre el mas duro es el ultimo.</span></div><div style="margin-bottom: 0cm; text-align: justify;"><span style="font-family: Arial, Helvetica, sans-serif;"><b>L.M.-</b> Con un barco de este tipo?</span></div><div style="margin-bottom: 0cm; text-align: justify;"><span style="font-family: Arial, Helvetica, sans-serif;"><b>R.M.- </b>Si más o menos, la mitad de m cúbicos y un buque de 100m. Nunca puede preverse todo y el peligro hay que asumirlo. Por eso la preparación de todas las tripulaciones de Jan de Nul es muy intenso.</span></div><div style="margin-bottom: 0cm;"><span style="font-family: Arial, Helvetica, sans-serif;"></span></div><div style="margin-bottom: 0cm; text-align: justify;"><span style="font-family: Arial, Helvetica, sans-serif;"><b>L.M.-</b> ¿Qué capacidad de fondeo tenéis?</span></div><div style="margin-bottom: 0cm; text-align: justify;"><span style="font-family: Arial, Helvetica, sans-serif;"><b>R.M.-</b> 90 m es menos que los dos grandes. Pero esta bien, ya alcanza casi la playa.</span></div><div style="margin-bottom: 0cm; text-align: justify;"><span style="font-family: Arial, Helvetica, sans-serif;"><b>L.M.-</b> Hablemos de futuro. Creo que zarpáis en 3 días. ¿Que destino tenéis?</span></div><div style="margin-bottom: 0cm; text-align: justify;"><span style="font-family: Arial, Helvetica, sans-serif;"><b>R.M.-</b> Sí. Vamos a Brasil, y dado que tenemos que entrar después del Carnaval, tenemos que ir a media máquina, más o menos.</span></div><div style="margin-bottom: 0cm; text-align: justify;"><span style="font-family: Arial, Helvetica, sans-serif;"><b>L.M.-</b> Es una pena no entrar antes para divertirse algo...</span></div><div style="margin-bottom: 0cm; text-align: justify;"><span style="font-family: Arial, Helvetica, sans-serif;"><b>R.M.-</b> Sí, para nosotros sí. ¡Qué se va a hacer!. (Se ríe) Si ellos no quieren trabajar en Carnavales no podemos hacer nada.</span></div><div style="margin-bottom: 0cm; text-align: justify;"><span style="font-family: Arial, Helvetica, sans-serif;"><b>L.M.-</b> La mayoría de la tripulación es flamenca ¿no?.</span></div><div style="margin-bottom: 0cm; text-align: justify;"><span style="font-family: Arial, Helvetica, sans-serif;"><b>R.M.- </b>Son flamencos, belgas, holandeses, croatas y brasileros</span></div><div style="margin-bottom: 0cm; text-align: justify;"><span style="font-family: Arial, Helvetica, sans-serif;"><b>L.M.-</b> También tenéis brasileros.</span></div><div style="margin-bottom: 0cm; text-align: justify;"><span style="font-family: Arial, Helvetica, sans-serif;"><b>R.M.-</b> Tenemos que hacerlo. Ley de capataz.</span></div><div style="margin-bottom: 0cm; text-align: justify;"><span style="font-family: Arial, Helvetica, sans-serif;"><b>L.M.-</b> Pero mujeres... no he visto ninguna...</span></div><div style="margin-bottom: 0cm;"><span style="font-family: Arial, Helvetica, sans-serif;"></span></div><div style="text-align: justify;"><span class="Apple-style-span"><span style="font-family: Arial, Helvetica, sans-serif;"><span class="Apple-style-span"><b>R.M.-</b></span><span class="Apple-style-span"> Ninguna (se ríe). Es difícil por la navegación, el trabajo en cubierta y en máquinas es muy duro.</span></span></span></div><div style="margin-bottom: 0cm; text-align: justify;"><span style="font-family: Arial, Helvetica, sans-serif;"><b>L.M.-</b> En estos buques alcanzáis un cumplimiento normativo de tecnología muy alto. Estoy pensando en la aplicación de la IMO II por ejemplo.</span></div><div style="margin-bottom: 0cm; text-align: justify;"><span style="font-family: Arial, Helvetica, sans-serif;"><b>R.M.- </b>Realmente sí. Con el tiempo te propones más exigencias medio-ambientales y de seguridad. Estos buques no tienen nada que ver con los de hace algunos años. Jan de Nul dispone de una flota muy grande y en cada momento se ha construido pensando en las últimas tecnologías.</span></div><div style="margin-bottom: 0cm; text-align: justify;"><span class="Apple-style-span"><span style="font-family: Arial, Helvetica, sans-serif;"><b>L.M.-</b> Ingeteam ha suministrado la tecnología de motores, control y electrónica, <span class="Apple-style-span">al menos -que yo sepa- en los últimos 4 buques. Imagino que su nivel de calidad y tecnología es de primera linea.</span></span></span></div><div style="margin-bottom: 0cm; text-align: justify;"><span style="font-family: Arial, Helvetica, sans-serif;"><b>R.M.-</b> Que yo sepa en todo el tiempo -y desde el "Cristobal Colon"- no ha habido pegas. Realmente tienen una ingeniería potente, tanto Ingeteam como sus empresas auxiliares, hélices los transversales y demás.</span></div><div style="margin-bottom: 0cm; text-align: justify;"><span style="font-family: Arial, Helvetica, sans-serif;"><b>L.M.- </b>Este buque lleva una transversal en popa y dos transversales a proa.</span></div><div style="margin-bottom: 0cm; text-align: justify;"><span class="Apple-style-span"><span style="font-family: Arial, Helvetica, sans-serif;"><b>R.M.-</b> Correcto.</span></span></div><div style="margin-bottom: 0cm; text-align: justify;"><span style="font-family: Arial, Helvetica, sans-serif;"><b>L.M.-</b> Respecto a la habilitación del buque, que ahora se corresponde con <strong>Elexalde</strong>, como valoras el resultado.</span></div><div style="margin-bottom: 0cm; text-align: justify;"><span class="Apple-style-span"><span style="font-family: Arial, Helvetica, sans-serif;"><b>R.M.- </b>Muy buena, en acabado y ejecución. Además, todos tienen una habitación y baño para cada tripulante. El acabado es muy fino, aunque el Pub es el más pequeño de los buques Jan de Nul. Pero está muy logrado.</span></span></div><div style="margin-bottom: 0cm; text-align: justify;"><span style="font-family: Arial, Helvetica, sans-serif;"><b>L.M.-</b> ¡Ya me gustaría tener la mitad de ese Pub en mi casa!. Por cierto, la mayoría del mobiliario se trae de Bélgica..</span></div><div style="margin-bottom: 0cm;"><span style="font-family: Arial, Helvetica, sans-serif;"></span></div><div style="margin-bottom: 0cm; text-align: justify;"><span style="font-family: Arial, Helvetica, sans-serif;"><b>R.M.-</b> No sé si de Bélgica pero sí de la compañía, ellos deciden. Es lo propio.</span></div><div style="margin-bottom: 0cm; text-align: justify;"><span class="Apple-style-span"><span style="font-family: Arial, Helvetica, sans-serif;"><b>L.M.-</b> Creo que has estado en Bilbao alguna otra vez hace unos años. Hablas muy bien el castellano y presumo que conoces bien La Naval. ¿Como ves la tecnología del Astillero?</span></span></div><div style="margin-bottom: 0cm; text-align: justify;"><span style="font-family: Arial, Helvetica, sans-serif;"><b>R.M.-</b> La Naval es un gran Astillero con mucha tradición. Jan de Nul exige un alto nivel de compromiso tecnológico. Sé que tienen problemas, como la mayoría en el sector, pero los buques que construyen son de primera linea y complejos.</span></div><div style="margin-bottom: 0cm; text-align: justify;"><span style="font-family: Arial, Helvetica, sans-serif;"><b>L.M.-</b> Vuelvo a lo bien que hablas castellano. Mejor que yo el inglés...</span></div><div style="margin-bottom: 0cm; text-align: justify;"><span style="font-family: Arial, Helvetica, sans-serif;"><b>R.M.-</b> O el flamenco...(ríe)</span></div><div style="margin-bottom: 0cm; text-align: justify;"><span style="font-family: Arial, Helvetica, sans-serif;"><b>L.M.-</b> Sí, el flamenco se me da algo peor. Prometo ponerme al día en unos cuantos años. ¿Qué te parece esta zona del norte y Bilbao?</span></div><div style="margin-bottom: 0cm; text-align: justify;"><span class="Apple-style-span"><span style="font-family: Arial, Helvetica, sans-serif;"><b>R.M.-</b> Esta bien, vine aquí con mi mujer en el año 2003 durante 9 meses. Muy B<span class="Apple-style-span">ien, con buen tiempo y buena gente.</span></span></span></div><div style="margin-bottom: 0cm; text-align: justify;"><span style="font-family: Arial, Helvetica, sans-serif;"><b>L.M.-</b> Habrás visto el Guggenheim.</span></div><div style="margin-bottom: 0cm; text-align: justify;"><span style="font-family: Arial, Helvetica, sans-serif;"><b>R.M.-</b> SÍ, me gusta. También otras zonas: Las arenas, el centro, muchas.</span></div><div style="margin-bottom: 0cm; text-align: justify;"><span style="font-family: Arial, Helvetica, sans-serif;"><b>L.M.-</b> Y el chiquiteo, ir a tomar unos vinos...</span></div><div style="margin-bottom: 0cm; text-align: justify;"><span style="font-family: Arial, Helvetica, sans-serif;"><b>R.M.-</b> (Ríe) A mí me gusta, porque hay muchos y buenos pinchos. Es algo que no tenemos en Bélgica. Es otra cosa.</span></div><div style="margin-bottom: 0cm; text-align: justify;"><span style="font-family: Arial, Helvetica, sans-serif;"><b>L.M.-</b> Por ultimo, dime cuatro palabras en euskera.</span></div><div style="margin-bottom: 0cm; text-align: justify;"><span style="font-family: Arial, Helvetica, sans-serif;"><b>R.M.- </b>Irtela, aeroportua, kalea. ¿Te digo unas palabras en flamenco?</span></div><div style="margin-bottom: 0cm; text-align: justify;"><span class="Apple-style-span"><span style="font-family: Arial, Helvetica, sans-serif;"><b>L.M.-</b> Vale. </span></span></div><div style="margin-bottom: 0cm; text-align: justify;"><span style="font-family: Arial, Helvetica, sans-serif;"><b>R.M.- </b>(Habla en Flamenco – Me resulta intraducible) Se ríe.</span></div><div style="margin-bottom: 0cm; text-align: justify;"><span class="Apple-style-span"><span style="font-family: Arial, Helvetica, sans-serif;"><b>L.M.-</b> Dame unos años, quizás unos 30 y luego te contesto. <span class="Apple-style-span"><span class="Apple-style-span">Muchísimas gracias por todo y espero que tengáis la mejor singladura posible. Muchas gracias</span>.</span></span></span><span style="font-family: Arial, Helvetica, sans-serif;"><br />
</span></div><div style="text-align: justify;"><span style="font-family: Arial, Helvetica, sans-serif;">En realidad en Bélgica y Holanda, la mar está muy arraigada históricamente en los genes, algo parecido a lo que ocurre aquí en España.</span></div><div style="text-align: justify;"><span style="font-family: Arial, Helvetica, sans-serif;"><b>L.M.- </b>Desde los piratas hasta aquí. Osea, todos para el agua.</span></div>L.M. Mateoshttp://www.blogger.com/profile/10977339811466574243noreply@blogger.com2tag:blogger.com,1999:blog-4952267432036301734.post-66801960256762318942011-02-28T10:38:00.005+01:002011-05-30T13:37:33.662+02:00ENTREGA DEL RIO TAMBRE<div align="justify"><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEjTY15xDHS8fNTbXKWJ0Ex5N7d11PvaDm1URppvHzHs3pSrcb22pc-Cp_QsAwFVzbKhHcayAtZU47EJj7N_TckpExuLPuVg9Rb5L8-Gv9JOnrQQz2n0lH2cqJjOd_LbKBJrh_tH2Ek7nKMK/s1600/rio_tambre-L-FR-270111_213.JPG" imageanchor="1" style="clear: left; float: left; margin-bottom: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" height="213" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEjTY15xDHS8fNTbXKWJ0Ex5N7d11PvaDm1URppvHzHs3pSrcb22pc-Cp_QsAwFVzbKhHcayAtZU47EJj7N_TckpExuLPuVg9Rb5L8-Gv9JOnrQQz2n0lH2cqJjOd_LbKBJrh_tH2Ek7nKMK/s320/rio_tambre-L-FR-270111_213.JPG" width="320" /></a></div><span class="Apple-style-span" style="font-family: Arial, Helvetica, sans-serif;">Astilleros Armon acaba de hacer entrega a la Guardia Civil la patrullera de alta velocidad <em>Río Tambre</em>.<br />
<br />
La embarcación, de 21,19 metros de eslora y una velocidad máxima de 36 nudos proporcionada por los dos motores de 1.080 kW de potencia unitaria que incorpora, llevará a cabo labores de vigilancia y control marítimo en aguas territoriales españolas.</span><br />
<span class="Apple-style-span" style="font-family: Arial, Helvetica, sans-serif;"><br />
</span></div><div align="justify"><span class="Apple-style-span" style="font-family: Arial, Helvetica, sans-serif;">Esta embarcación ha sido construida por ARMON en AUX NAVAL. Y representa por sus características una nueva generación de patrulleras para los Servicios Marítimos de la Guardia Civil. Destaca su gran capacidad de intervención tanto desde la propia nave como a través del sistema de despliegue rápido de su embarcación <span style="font-size: small;"><span lang="en-GB">VALIANT RD-400, de 40 HP.</span></span>Astilleros Armon acaba de hacer entrega a la Guardia Civil la patrullera de alta velocidad <em>Río Tambre</em>.</span><span class="Apple-style-span" style="font-family: Arial, Helvetica, sans-serif;"><br />
</span></div>Catalina Marquéshttp://www.blogger.com/profile/11167772761225114835noreply@blogger.com1tag:blogger.com,1999:blog-4952267432036301734.post-54122280315307930462011-02-15T12:08:00.008+01:002011-07-16T18:02:18.087+02:00NACE LA WEB DE 3KMI NAVAL<a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEiv6tYSs7LA2V6sRuAu4CvlfyGnl13U0uvaloxz2y3cHwaeABw1gRPOO-JHdYvgZAtgIskQKAidt5PQnZHyxAL-ny1y6NoNTtUj_PQIQIF3j0Isa31Mlk46wCAEmnFTSLCvsGEehSqn1TXu/s1600/PORTADA.jpg" onblur="try {parent.deselectBloggerImageGracefully();} catch(e) {}"><img alt="" border="0" id="BLOGGER_PHOTO_ID_5573872187337387122" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEiv6tYSs7LA2V6sRuAu4CvlfyGnl13U0uvaloxz2y3cHwaeABw1gRPOO-JHdYvgZAtgIskQKAidt5PQnZHyxAL-ny1y6NoNTtUj_PQIQIF3j0Isa31Mlk46wCAEmnFTSLCvsGEehSqn1TXu/s320/PORTADA.jpg" style="cursor: hand; cursor: pointer; float: right; height: 198px; margin: 0 0 10px 10px; width: 320px;" /></a><span class="Apple-style-span"></span><br />
<div style="text-align: justify;"><span class="Apple-style-span"><br />
</span></div><div style="text-align: justify;"><span class="Apple-style-span"><span class="Apple-style-span">3<span class="Apple-style-span">K</span>MI <span class="Apple-style-span">Naval</span> web: Punto de encuentro para la Industria Naval Española, con informaciones del sector y la mayor base de imágenes y... vídeo.</span></span></div><br />
<div style="text-align: justify;"><span class="Apple-style-span"><br />
</span></div><div style="text-align: justify;"><span class="Apple-style-span">3<span class="Apple-style-span">K</span>MI <span class="Apple-style-span">Naval</span> inaugura su web con la intención de crear un punto de encuentro para la Industria Naval Española que permita acceder a <b>informaciones</b> actualizadas del sector, una <b>base de imágenes</b> (vídeo y fotografías) de los buques construidos -con contenidos técnicos de uso para astilleros y suministradores-, y una propuesta de <b>colaboración</b> para profesionales y aficionados a la fotografía y vídeo naval. </span></div><div style="text-align: justify;"><span class="Apple-style-span"><br />
</span></div><div style="text-align: justify;"><span class="Apple-style-span"><span class="Apple-style-span">En definitiva, un archivo completo de imágenes donde los astilleros y </span><span class="Apple-style-span">suministradores podrán conseguir imágenes específicas de sus trabajos para todo tipo de usos: publicidad, comercial, técnicos....</span></span></div><div style="text-align: justify;"><span class="Apple-style-span"><br />
</span></div><div style="text-align: justify;"><span class="Apple-style-span">Somos conscientes de la complejidad de la misión, pero esperamos que su operatividad sea plena en los próximos 3 meses.</span></div><div style="text-align: justify;"><span class="Apple-style-span"><br />
</span></div><div style="text-align: justify;"><span class="Apple-style-span">En <a href="http://www.3kminaval.com/">www.3kminaval.com</a> podrá encontrar:</span></div><div style="text-align: justify;"><span class="Apple-style-span"><br />
</span></div><div style="text-align: justify;"><span class="Apple-style-span"><span class="Apple-tab-span" style="white-space: pre;"> </span>- Noticias actualizadas y de archivo de las novedades del sector (nuevos buques, empresas, <span class="Apple-tab-span" style="white-space: pre;"> </span> mercado, técnicas....)</span></div><div style="text-align: justify;"><span class="Apple-style-span"><span class="Apple-tab-span" style="white-space: pre;"> </span>- Recursos de publicidad y medios (revistas, ferias, proveedores...)</span></div><div style="text-align: justify;"><span class="Apple-style-span"><span class="Apple-tab-span" style="white-space: pre;"> </span>- La mayor colección vídeo y fotográfica del sector naval español: buques, fotografía técnica <span class="Apple-tab-span" style="white-space: pre;"> </span> de nuevos buques, archivo de buques...)</span></div><div style="text-align: justify;"><span class="Apple-style-span"><span class="Apple-tab-span" style="white-space: pre;"> </span>- Un portal para la promoción de la Industria Naval española</span></div><div style="text-align: justify;"><span class="Apple-style-span"><br />
</span></div><div style="text-align: justify;"><span class="Apple-style-span">Le invitamos a navegar por nuestra web. Estamos en marcha. </span></div>Editorial 3KMI Navalhttp://www.blogger.com/profile/15477801434035827532noreply@blogger.com1tag:blogger.com,1999:blog-4952267432036301734.post-65388144325089403372011-02-14T16:19:00.002+01:002011-07-16T18:06:42.216+02:00FOMENTO PRESENTA EL PROGRAMA PRISMA<table cellpadding="0" cellspacing="0" class="tr-caption-container" style="float: left; margin-right: 1em; text-align: left;"><tbody>
<tr><td style="text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEg71VZJmRnOGUtkHOu8u7h7Bd5z1Se9282Kt-5FNZX3UtjUW0YlBeBLPgbN2Uq0Li8lwlD-v8gaHzUIziiZl7QyDbW-Mg-Poy5SBLHxku3khOjGfIl8DSG_7VkgYC-sFxKdp27bimLZNsHR/s1600/mapa.jpg" imageanchor="1" style="clear: left; margin-bottom: 1em; margin-left: auto; margin-right: auto;"><img border="0" height="221" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEg71VZJmRnOGUtkHOu8u7h7Bd5z1Se9282Kt-5FNZX3UtjUW0YlBeBLPgbN2Uq0Li8lwlD-v8gaHzUIziiZl7QyDbW-Mg-Poy5SBLHxku3khOjGfIl8DSG_7VkgYC-sFxKdp27bimLZNsHR/s320/mapa.jpg" width="320" /></a></td></tr>
<tr><td class="tr-caption" style="text-align: center;"><br />
</td></tr>
</tbody></table><br />
<div style="text-align: justify;"><span class="Apple-style-span" style="font-family: Arial, Helvetica, sans-serif;">El pasado 7 de Febrero, el Secretario de Estado de Transportes del Ministerio de Fomento - Isaías Tobías - presentó el PRISMA (Programa de Información de Seguridad Marítima), que estará operativo en la Dirección General de la Marina Mercante. </span></div><div style="text-align: justify;"><span class="Apple-style-span" style="font-family: Arial, Helvetica, sans-serif;"><br />
</span></div><div style="text-align: justify;"><span class="Apple-style-span" style="font-family: Arial, Helvetica, sans-serif;">El objetivo del sistema PRISMA es la mejora de la regulación, los procedimientos y planes de respuesta ante una catástrofe marítima.</span></div><div style="text-align: justify;"><span class="Apple-style-span" style="font-family: Arial, Helvetica, sans-serif;"><br />
</span></div><div style="text-align: justify;"><span class="Apple-style-span" style="font-family: Arial, Helvetica, sans-serif;">Este programa informático incluye una base con la ubicación de los emplazamientos (puertos, fondeaderos, rías y bahías) seguros, de forma que se pueda encontrar uno por cada 8 km de costa española. A dichos datos se podrá acceder mediante el visor cartográfico marino que ha sido diseñado para tal fin y en los que se podrán localizar los más de 1.100 puntos a lo largo de los aproximadamente 8.000 km de costa española, en los que se podría refugiar un buque en función de las circunstancias, tipo de embarcación siniestrado, tamaño y si la carga es o no, tóxica. Según dichos datos, el programa ofrece el punto más apropiado de refugio al cual se puede dirigir el buque, cuya decisión final será tomada por la Dirección General de la Marina Mercante, de donde partirá la orden definitiva. Asimismo serán tomadas las acciones necesarias para que al sistema puedan acceder todas aquellas autoridades implicadas en la toma de decisiones. </span></div><div style="text-align: justify;"><span class="Apple-style-span" style="font-family: Arial, Helvetica, sans-serif;"><br />
</span></div><div style="text-align: justify;"><span class="Apple-style-span" style="font-family: Arial, Helvetica, sans-serif;">PRISMA ha sido diseñado siguiendo las directrices de la <a href="http://www.imo.org/Pages/home.aspx">OMI</a> (Organización Marítima Internacional) que es el organismo especializado de la ONU para la seguridad marítima y la prevención de la contaminación del mar. De esta forma España ha conseguido ser uno de los pocos países de la Unión Europea en realizar la transposición de las directivas del "paquete Erika III" en los plazos determinados. Dicho "paquete Erika III" tiene por objetivo la protección de las costas europeas ante accidentes marítimos, así como la mejora de la seguridad de pasajeros y tripulaciones en dichas situaciones y, por supuesto, ayudar a prevenir desastres como los acaecidos con los buques "Erika" y "Prestige". </span></div><div style="text-align: justify;"><span class="Apple-style-span" style="font-family: Arial, Helvetica, sans-serif;"><br />
</span></div>Catalina Marquéshttp://www.blogger.com/profile/11167772761225114835noreply@blogger.com1tag:blogger.com,1999:blog-4952267432036301734.post-34928300317830331012011-02-10T13:15:00.000+01:002011-02-14T13:22:41.425+01:00NUEVO FALL PIPE PARA LA NAVAL<div style="border-bottom: medium none; border-left: medium none; border-right: medium none; border-top: medium none; text-align: justify;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEjz_XUGbVQ-iIz4Yiy1Qj9mZKuVNBg6sQokNw5_vvU1yEUZzelRSVIboXH7Bi1Vw9JWXn1MYnDDU6aFv2cypq5p3UmrOiIDUFTfWBa7_TwI0x9C3yIdldEFtkbpF5Z0U38ehl95w6nFCOU/s1600/02.bmp" imageanchor="1" style="clear: left; cssfloat: left; float: left; margin-bottom: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" h5="true" height="180" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEjz_XUGbVQ-iIz4Yiy1Qj9mZKuVNBg6sQokNw5_vvU1yEUZzelRSVIboXH7Bi1Vw9JWXn1MYnDDU6aFv2cypq5p3UmrOiIDUFTfWBa7_TwI0x9C3yIdldEFtkbpF5Z0U38ehl95w6nFCOU/s320/02.bmp" width="320" /></a><span style="font-family: Arial, Helvetica, sans-serif;">En los próximos días comenzará el acopio de materiales necesarios para la construcción de un nuevo buque minero (Fall Pipe) en las gradas de La Naval de Sestao. Este nuevo buque similar al Simon Stevin y también encargado por el armador belga Jan de Nul, tendrá un coste aproximado de 190 millones de euros. </span></div><span style="font-family: Arial, Helvetica, sans-serif;"><div style="border-bottom: medium none; border-left: medium none; border-right: medium none; border-top: medium none; text-align: justify;"><br /></div></span><div style="border-bottom: medium none; border-left: medium none; border-right: medium none; border-top: medium none; text-align: justify;"><span style="font-family: Arial, Helvetica, sans-serif;">Hay que recordar que el Simon Stevin es un buque fall pipe & rock dumping, destinado a labores de descarga y depósito de rocas y piedras en el fondo marino, de 19.500 m3 de capacidad, con 183 m de eslora y una manga de 40 m, construido por La Naval también para Jan de Nul y fue entregado el pasado año 2010.</span></div>Catalina Marquéshttp://www.blogger.com/profile/11167772761225114835noreply@blogger.com1